Hnací síla motocyklů BMW K75 byl dán a motor tříválcového typu, který, jak jeho název napovídá, měl ve svém systému tři válce, v hledáčku generovat více energie které příliš neprosperovaly a vznikly v omezené produkci.
Motor byl prezentován v souladu s válci uspořádanými vodorovně a klikový hřídel ve směru dopředu, čímž se vyhneme použití kuželových pastorků
Díky elektronickému vstřikování je hnací systém dán řetězem, který řídí pohyb dva vačkové hřídele které samostatně ovládají výfukové a sací ventily.
Účet s kalibrované podložky které interagují s řadou obrácených brýlí, které ve hře se svými ocasy umožňují správná regulace motoru
Zatímco tyto motory mohou vykonávat stejný pohon jako čtyřválcové motory, s hladší jízdou a menší hmotností, mají nevýhodu v tom, že jsou vzácné najít u výrobců motocyklů, s nízká produkce (který vyvrcholil pouze s aktuálně zaniklým BMW K75)
konečně potřebujete dílenský úkol! Děkuji
Co hledal, aby vytvořil více energie? Se svými 75 CV jsem se nikdy nesnažil konkurovat konkurenci, která nabízela 100 CV. Jeho prodejní slogan byl „protože život není okruh“
Nízká produkce?… Určitě předčí mnoho modelů té doby.
K75 byl velmi úspěšný motocykl, hodně se ho prodalo a přineslo výjimečný výsledek. Limit motorky neurčil motor, ale nízká tuhost předního odpružení (projet oblouk ve více než 140 byla nerozvážnost a výkon...).
K75 se prodával lépe než K100 a K1.
pozdravy
Jose
Má matka, kolik nesmyslů dohromady… Původní myšlenkou ani nebylo soutěžit na okruzích, ale pohodlně cestovat a produkci je možné vidět na ulici až o 30 let později... na internetu je špatné to, že kdokoliv může říct cokoliv...
No, jeden mám a pravdou je, že mi bylo potěšením ho zrestaurovat od A do Z a řídit. objetí přátelé
V tomto článku jste se úplně mýlili. Podle názoru K75 a použití 3-válcových motorů v průmyslu.