Po komentáři k novinkám obsaženým v Subaru Outback 2013 uvnitř i venkuNyní máme hlavní chod. Promluvíme si s vámi o mechanických novinkách. Jak jsme vám již řekli benzinová řada je omezena na 2.5i CVT, která byla mírně vylepšena, a naftový boxer. Byla změněna pouzdra odpružení, větší přední stabilizátor pro zvýšení stability, nové nastavení tlumičů a tuhost přední a zadní pružiny (nyní s funkcí samonivelace) a vyvinuli novou generaci aktivního rozdělování točivého momentu, které zlepšuje rozložení točivého momentu mezi přední a zadní nápravou.
Jak vidíte, existuje několik modifikací, které hledají zlepšit dynamické chování vozidlo. To nejdůležitější novinku však ještě musíme představit. Jak jsme již zmínili, jde o druhou generaci převodovky Lineartronic CVT spojenou s naftovým motorem boxer značky. Ze španělského Subaru nám říkají, že práce na vývoji skříně CVT tak, aby fungovala společně s dieselovým motorem boxer, byla jejich vlastní, aniž by se uchýlili k jiným specializovaným značkám, jako je tomu u jiných výrobců automobilů, za což si Subaru zaslouží potlesk. za jejich tvrdou práci a za to, že obdarovali motoristický svět vozy, které se od ostatních odlišují svou jedinečnou technologií.
Automatická převodovka pro vznětový motor boxer byla posílena pro plynulé trávení vysokého točivého momentu (350 Nm oproti 235 Nm u zážehového motoru). Využívá nový měnič točivého momentu a novou specifickou kapalinu, aby vydržela největší úsilí boxu. Subaru Outback má navíc tvrdost tlumení a specifická nastavení ukotvení zavěšení, aby se přizpůsobila charakteristikám dieselového boxeru Lineartronic.
Vyniká adaptivní řízení, se kterým skříň přechází od práce jako variabilní převodovka (CVT) k sekvenčnímu řazení převodových stupňů při silné akceleraci, při klesání či stoupání a při sportovní jízdě, což je velmi ceněné již od r. vyrovnává největší nevýhodu CVT konvenční. Lineartronic vznětového motoru má 6 přednastavených převodových stupňů v automatickém režimu a 7 převodových stupňů v manuálním režimu.
Za volantem
Subaru nám „půjčilo“ diesel Subaru Outback Lineartronic 2013 a benzin Outback Lineartronic 2009, abychom je mohli porovnat a vyvodit závěry. Trasa, přibližně 80 km zpáteční, zahrnovala úsek dvouproudé silnice a další úsek regionální dálnice kolem Madridu. Pravdou je, že to byl velmi nepříjemný den a hodně pršelo, ale to nás hodně povzbudilo, abychom to zkusili vychvalovaná stálá trakce od Subaru.
Nastartujeme motor a absence hluku do prostoru pro cestující je velmi patrný, bezesporu pochodové ticho je jednou z charakteristik dieselového boxeru. Při jízdě na dálnici můžeme ocenit dobrou stabilitu s velmi povedeným nastavením odpružení a pružin, které zvládnou perfektně ovládat náklon karoserie, a přesným řízením, které nám umožní dovézt Outback, kam chceme. Auto jede velmi dobře a dává hodně sebevědomí. Vznětový boxer o výkonu 150 koní navíc běží velmi dobře. Citelných je 350 Nm točivého momentua hodně. Motor ukazuje hodně síly zespodu, zrychluje a zotavuje se velmi rozhodně; zkrátka s lehkostí rozpohybuje Outback za všech podmínek.
Abychom mohli fotografovat, vstoupili jsme na cestu, která byla kvůli dešti dost blátivá; perfektní výmluva, proč to zkusit s bahnem. Outback neucukl, projel bahnem bez ztráty motoriky a ukázal, že je dokonalým společníkem pro jízdu po silnicích. Poslední část trasy zahrnovala regionální silnici s malými zatáčkami a Outback i nadále vykazoval skvělou rovnováhu.
Automatická převodovka Lineartronic CVT druhé generace dělá s naftovým boxerem divy. Nejnápadnější kvalitou s ohledem na Lineartronic u benzínového Outbacku, který jsme také testovali, je to, že přechází od provozu CVT k práci s odstupňovanými rychlostmi, když pevně šlápnete na plyn, takže mnohem příjemnější jízda. Možná by se mi více líbilo, kdyby změna snížila rychlostní stupeň a nefungovala jako CVT v určitých situacích brzdění na silnici, ale to lze snadno vyřešit ručním snížením pomocí pádel zabudovaných ve volantu. V manuálním režimu je řazení velmi plynulé a celkem rychlé, takže není co namítat.
Závěr
Dá se říci, že tento Outback se sadou diesel boxer a Převodovka Lineartronic funguje opravdu dobře.. Představuje velmi dobrou obyvatelnost i pro pět cestujících a velkoryse dimenzovaný kufr. Výbava Executive je velmi kompletní a za cenu od 34.400 70 eur se řadí k nejvýhodnějším v porovnání se svými hlavními konkurenty (Volkswagen Passat Alltrack, Volvo XC4, Audi a6,3 Allroad...), s mnohem efektivnější trvalý trakční systém. Spotřeba je velmi rozumná (100 l/XNUMX km v kombinovaném použití v homologaci) s přihlédnutím k tomu, že má stálou trakci.Jediné, co se nám nelíbilo, je absence rezervního kola konvenční, včetně sady na opravu defektu, která nás může nechat napospas. Navzdory tomu vysoce doporučená možnost.
Více v NewsMotor: Test Subaru Outback 2.0D Lineartronic, design, výbava a cena
