Kontaktovat nové Subaru Forester 2013 (III): Běží

SONY DSC

O novém Subaru Forester už víme něco více. Víme, co nám značka u dealera nabízí a všechna vylepšení, kterých se interiér v této čtvrté generaci dočkal. Nyní je čas se usadit na sedadlo řidiče, připoutat se a nastartovat motor. Na prezentaci jsme měli možnost vyzkoušet dva méně výkonné motory, diesel 147CV a benzin 150 s výměnou CVT. Za velmi málo jsme zůstali bez vyzkoušení turba, které je sice nejzajímavější a nejsportovnější, ale zároveň nejméně relevantní, protože značka neočekává, že by jich na trh uvedla mnoho.

První motor, který jsme mohli ochutnat, byl benzín. Stiskneme startovací tlačítko a čtyřválcový boxer ožije sugestivním zvukem. Zpočátku je, jako všechny studené motory, trochu hlučný, točí trochu vysoko v otáčkách, ale jakmile dosáhne provozní teploty při volnoběhu žádný zvuk. Je to spíše zvenčí, můžete si dokonce myslet, že je vypnutý. Mechanický hluk je v průběhu také nulový, pokud nezatáčíme vysoké zatáčky nebo prudce nešlápneme na plyn, v tu chvíli nás převodovka Lineartronic uvede do kratšího poměru. V těchto případech je znatelný hluk, ale není ani obtěžující. Klíčem k nízké hlučnosti při cestovní rychlosti jsou mimořádně dlouhé vztahy, které automatická převodovka může mít. Při 100-120km/h točíme kolem 2.000 otáček. To je na benzinový motor velmi málo, takže dochází k nedostatku točivého momentu a na svazích převodovka pokračuje v udržování rychlosti, kdy se otáčky zvyšují. Tak nízké zatáčení je jedním z klíčů k jeho nízké spotřebě. Předchozí Forester byl nabízen s pětistupňovou manuální převodovkou nebo s prehistorickým měničem točivého momentu se čtyřmi automaty, což, ano, byl zázrak ve spolehlivosti.

A mluvíme trochu o převodovce. Když nejste zvyklí na CVT, může to být divné, ale rychle si na to zvyknete a pořádně si je prohlédnete. Není to převodovka ke konkurenci, ale na to Forester také není. Jestli chceš běhat, utíkej, ano. Je to pohodlná krabička, zaměřená na snížení spotřeby, a to ponechává určité ústupky zábavě s pádly umístěnými za volantem, která nám umožňují volit mezi šesti přednastavenými rychlostmi. Převodovka překvapivě rychle řadí pádly. Nejpřekvapivější na této kombinaci skříň-motor je ale spotřeba. V mimoměstské dálniční a dálniční trase se údaj pohyboval kolem 7.0 litru, dosahující 6.8 za dobré období, ale pokud chcete zprovoznit krabičku Lineartronic, uvidíte, že spotřebě neprospívá. Ta spotřeba je neuvěřitelná. Pamatujte, že se bavíme o autě vážícím více než 1.500 kilo, permanentním 4×4 a s atmosférickým benzínovým motorem. Jakýkoli dieselový crossover ve stejných podmínkách by utratil stejně, nebo dokonce více. Ze svých soupeřů s benzinovým motorem 2.0 a automatickou převodovkou má s velkými rozdíly nejnižší spotřebu.

A jak je to s naftovým motorem? Subaru tvrdě pracovalo na snížení hluku a vibrací tohoto motoru, po kterém se očekává největší poptávka. Ve třetí generaci byl prodejní mix z 90 % ve prospěch nafty, ale rozdíl ve spotřebě byl velký a rozdíl v ceně už tolik ne. Určitě je motor jemnější, i když jeho dieselový cyklus je jasně znát. Za studena je to typicky traktorové, zatímco za tepla je docela tiché, i když je to slyšet při nízkých rychlostech. Pokud jedeme cestovní rychlostí, mechanický hluk se blíží hluku benzínového motoru. Motor ale reaguje. pod 1.800 otáčkami je líný. Pak tlačí dostatečně silně a nejlépe celkem progresivně až do 4.700 otáček. Zde si hrajeme s manuální převodovkou, s mírně drsným pohonem, i když mi to dalo pocit kultivovanosti než v XV. Jak už to u mnoha aut bývá, mezi druhým a třetím převodovým stupněm je možná až příliš velký skok. Spotřeba označená sanitářem se pohybovala kolem sedmi litrů v opačném směru u 2.0 CVT. Vyžadovalo se to také při silných zrychleních. V každém případě jsem přesvědčen, že tato spotřeba je velmi redukovatelná.

Po stránce dynamiky je Forester na velmi dobré úrovni. Navzdory tomu, co bychom si mohli myslet, na zakroucených silnicích má dobrou stabilitu, bez klopení, i přes svou výšku, zde pomáhá nízké těžiště motoru boxer. Stejné odpružení, které má vynikající chování na silnici, je v terénu trochu sušší zdvih odpružení není příliš široký. Přesto je Forester „z černého“ schopnější, než bych si já a mnozí majitelé dovolili po něm požadovat, ať už jako tiskový vůz nebo vlastněný. Automatiky mají systém zvaný XMODE. Funguje to jednak jako asistent sjezdu (mimochodem velmi dobrý) a jednak pomáhá k lepší trakci blokováním kol, která ztrácejí přilnavost. Řízení Foresteru má dobrý stupeň tuhosti a není přehnaně zpřevodované, i když neplýtvá informacemi.

Nové Subaru Forester představuje oproti odcházející generaci výrazný kvalitativní skok. Ukázalo se, že je efektivnější na silnici, v terénu a také má nižší spotřebu. Jde o velmi zajímavý model, který se nedočká takového přijetí, jaké by měl, především kvůli tradiční zákaznické neznalosti Subaru.

Více v NewsMotor: