the strategie F1 Mají mnoho proměnných a v případě některých nových diváků, kteří přistanou tomuto sportu, a některých, kteří se v něm pohybují už nějakou dobu, je pro ně stále obtížné porozumět slovní zásobě související se strategiemi a také jim dobře rozumět. .
Proto se podívejme vše, co potřebujete vědět, abyste jim porozumělia mít tak lepší představu o tom, jak závod probíhá, a předvídat některé události...
Počet zastávek
Počet zastávky v boxech během závodu Formule 1 není definováno konkrétním pravidlem, ale závisí na různých faktorech, jako jsou: strategie každého týmu, opotřebení pneumatik, podmínky závodu, nehody, defekty atd. Aby týmy neposkytly příliš mnoho vodítek soupeři, mají obvykle klíčové kódy k identifikaci strategie, jako je plán A, plán B atd. Obecně je plán A normální, ten, který je pro daný okruh považován za optimální.
Obecně počet zastávek v boxech v závodě F1 se pohybuje mezi jednou a čtyřmi. Nejběžnější strategie jsou obvykle dvě nebo tři zastávky, hledající rovnováhu mezi výkonem a ochranou pneumatik. Některé závody, jako je Velká cena Monaka s krátkým a klikatým okruhem, však mohou mít pouze jednu zastávku, zatímco jiné, například Velká cena Belgie, s dlouhým a náročným uspořádáním, mohou mít zastávky až čtyři .
Čistý vzduch vs provoz
V F1, Čistý vzduch označuje ideální aerodynamické podmínky, které auto zažívá, když před sebou nemá žádné jiné auto.. To umožňuje řidiči maximálně využít výkon, aniž by byl ovlivňován turbulencemi generovanými jiným vozem nebo mu překážely. Tímto způsobem můžete dosáhnout maximálního závodního tempa, zajíždět rychlá kola a snažit se dohnat své soupeře, bránit svou pozici proti jinému jezdci, který by mohl být vepředu atd.
El závodní tempo se vztahuje k průměrné rychlosti kterou může jezdec udržet během série po sobě jdoucích kol. Kromě toho budete také vědět, že tempo se obvykle měří po sektorech, na které je trať rozdělena, nebo po mikrosektorech, abyste mohli provést výpočty porovnáním s přímými soupeři a zjistit, jakou strategii lze zvolit. že. Rychlost závodu závisí na různých faktorech, jako je konfigurace vozu, podmínky na trati, opotřebení pneumatik a týmová strategie.
V kontextu F1, provoz se týká přítomnosti jiných automobilů v těsné blízkosti uvažovaného automobilu. Když je řidič v provozu, jeho výkon je negativně ovlivněn turbulencemi generovanými vozy, které ho předjíždějí, nebo proto, že jde o okruh nebo oblast, kde nemůže předjíždět a musí udržovat tempo vozu před sebou , ztráta času na kolo.
Podříznutí a podříznutí
El undercut spočívá v zastávce v boxech před soupeřem že máte v úmyslu předjíždět, vypočítat vhodný okamžik k opuštění trati těsně před vámi, když soupeř vjede do boxů. Cílem je využít dočasnou výhodu získanou dřívějším startem s nejlepšími časy na kolo na nových pneumatikách. Kromě toho lze provést undercut i na dálku s jiným soupeřem, který v tu chvíli není poblíž, ale od kterého se očekává, že bude soupeřem v závodě.
Aby bylo podříznutí úspěšné, Je důležité udělat rychlou a efektivní zastávku v boxech, což minimalizuje dobu, po kterou auto zůstane v boxové uličce, bez chyb. Kromě toho musí jezdec maximálně využít počáteční výkon nových pneumatik, aby předjel soupeře dříve, než se dostane do cíle.
Kromě toho, Overcut je obrácená strategie podříznutí. Spočívá v odložení zastávky v boxech ve srovnání se soupeřem s cílem předjet ho na trati, jakmile opustí boxy a jeho nové pneumatiky ztratí část svého počátečního výkonu. To může dobře fungovat, pokud se soupeř dostane do provozu, jakmile vyjede z boxů, pokud nebyl schopen plně využít rychlost poskytovanou prvními koly na nových pneumatikách atd. Úspěch bude samozřejmě záviset také na dobré zastávce a na tom, zda ten, kdo zůstane na trati nejdéle, dokáže z pneumatik vymáčknout maximum při udržení dobrého závodního tempa.
Konečně návnada je klamnější taktika, která spočívá v simulování vjezd do boxů zmást soupeře, aby si mohl připravit svého. Cílem je využít reakce soupeře k získání strategické výhody na hřišti. K tomu mohou mechanici vyjít ven a připravit se v boxu, jako by čekali na vjezd vozu do boxů, ale jezdec není na vjezd do boxů upozorněn vysílačkou. Nebo je vám řečeno, abyste vstoupili přes rádio, a hned na konci, než vstoupíte do jámy, je vám řečeno, abyste vstup zrušili. To může soupeře donutit udělat chybu a přijmout strategii, která není optimální...
Vlak DRS, slipstream
El Vlak DRS označuje situaci, kdy se několik vozů nachází v dosahu aktivace DRS, což jim umožňuje otevřít pohyblivé zadní křídlo a snížit aerodynamický odpor.. To generuje výhodu nejvyšší rychlosti, ale tím, že jich je otevřeno několik současně, obvykle nedochází k předjíždění, takže si udrží pozici a je obtížné předjíždět, pokud se neočekává chyba nebo se v zakřivené oblasti pohnout vpřed Někdy to může vyvolat i „harmonikový efekt“, kdy se jezdci za sebou snaží zvládnout pneumatiky nebo auto zchladit, trochu se vzdálí a pak zase zvýší tempo a přiblíží se.
El slipstream, také známý jako sací efekt, je aerodynamický jev, ke kterému dochází, když je jeden vůz blízko druhého na trati, zejména na rovinkách. Pronásledující vůz těží ze snížení aerodynamického odporu způsobeného vedoucím vozem, což mu umožňuje zvýšit rychlost. To může spolu s DRS poskytnout vozu za vámi výhodu při předjíždění nebo dosažení lepšího času na kolo. Avšak na okruzích, kde jsou rychlé zatáčky, kde je nutný vysoký přítlak, může tento špinavý vzduch minimalizovat přítlak vozu jedoucího za vámi a mohl by způsobit jeho nestabilitu.
Pneumatiky
Pirelli, oficiální dodavatel pneumatik pro F1, nabízí různé sloučeniny přizpůsobit se různým podmínkám trati a závodním nárokům. Tyto směsi jsou tvrdé, střední a měkké a v každé rase, v závislosti na vlastnostech rasy, se směs může změnit. Například v závodě může být tvrdý (měkký), střední (žlutý) a měkký (červený) s tvrdostí s tvrdostí X+1. V tomto případě by to mohlo být tak, že měkká je to, co se v prvním případě nazývalo medium, nebo že medium je jako tvrdá v prvním případě a tvrdá je ještě tvrdší směs. Pro odlišení už víte, že Pirelli používá C1, C2, C3, C4, C5.
- Un tvrdá pneumatika Je odolnější, nabízí menší opotřebení a umožňuje s ním odjet více kol. To může být užitečné pro strategie, kdy chcete udělat stint nebo odložit zastávku, nebo také když je teplota vysoká. Může však být na kolo pomalejší než měkčí směsi a bude trvat déle, než se zahřeje. Mohlo by být
- El střední pneumatika Je vyváženější, s dobrou rovnováhou mezi výkonem a odolností a o něco lépe se zahřívá než tvrdý, ale má horší výkon než měkký. Může to být primární pneumatika nebo lepší varianta s větší tvrdostí než volitelná pneumatika.
- S měkká pneumatika Jezdí se rychlá kvalifikační kola nebo krátké stinty, kde se nejezdí příliš mnoho kol, ale je nutné zajet co nejlepší časy. Velmi snadno se zahřívají, ale také se snadněji opotřebovávají, protože guma je měkčí. Jsou perfektní na chladnější okruhy, nebo když trať oschne po dešti, kde je potřeba lepší přilnavost. Může to být to, co je známé jako volitelná pneumatika, měkčí směs než základní pneumatika dostupná pro závodění.
- L střední pneumatiky Jsou navrženy s drážkami asi 4 mm, nejsou hladké, což umožňuje odvádění vody a zlepšuje přilnavost na mokré nebo přechodové trati. Vydrží déle než jiné pneumatiky, ale pokud trať vyschne, mohou se přehřát a rychle degradovat. Z tohoto důvodu se řidiči mnohokrát pokoušejí vyjet z čáry (pruh, který vznikne, když oblast trati vyschne neustálým průjezdem aut) na rovinkách a vstoupí tak do louží nebo mokrých oblastí, aby zchladit je.
- De extrémní déšť nebo mokro Jsou to ty, které mají hlubší drážky, 7 mm, a s jiným vzorem, s cvočky, aby odvedly větší množství vody a zabránily aquaplaningu za deště. Mohou být odolné, ale totéž se stane, pokud existují oblasti suché trati, mohou se zhoršit.
toto je teorieV praxi se může stát, že některá auta špatně zahřívají pneumatiky a mají horší výkon na tvrdých pneumatikách, takže budou muset volit měkčí směsi. V ostatních případech je tomu naopak, vozy se kvůli špatné přilnavosti a prokluzu přehřívají a musí volit tvrdší směsi, se kterými budou konkurenceschopnější. A pokud to nestačí, mohou se objevit i jámy nebo momenty, ve kterých kvůli teplotě trati, typu asfaltu atd. některé směsi fungují lépe než jiné, bez ohledu na jejich tvrdost...
Řízení a opotřebení
La správa pneumatik Je to klíčový aspekt závodní strategie v F1. Aby řidiči zvládli pneumatiky, trochu sníží tempo na kolo, když se necítí ohroženi nebo tlačeni jiným vozem. Minimalizují tak opotřebení pneumatik tím, že nejsou tolik náročné, čímž prodlužují jejich životnost, aby mohli v posledních kolech více zatáhnout a prodloužit tak zastávku v boji s možnými strategiemi soupeřů.
L pneumatiky se opotřebovávají a během závodu postupně ztrácet výkon. Ale v tomto degradačním procesu je obzvláště důležitý bod, a to je slavný útes. Tento termín, který zavedl Pedro Martínez de la Rosa, když byl testovacím jezdcem Pirelli, označuje náhlý okamžik, kdy se výkon pneumatik dramaticky zhorší, což si může vynutit neplánovanou zastávku v boxech. Pokud tak neučiníte, vede to nejen k obrovské ztrátě času na kolo, ale také hrozí poškození konstrukce, prasknutí atd.
Problémy s pneumatikami
Pneumatiky F1 mohou trpí různými druhy degradace které ovlivňují jeho výkon a bezpečnost:
- Puchýř: tvorba puchýřů na povrchu pneumatiky, což může způsobit ztrátu přilnavosti a zvýšené opotřebení. Tyto puchýře tím, že vytvářejí vrstvu oddělenou od hlavního tělesa pneumatiky, způsobují, že vůz více klouže. K tomuto problému dochází v důsledku nadměrného přehřívání pneumatiky a může být způsobeno nižším tlakem v pneumatikách, který způsobuje větší ohýbání a tření, nadměrným prokluzem, špatnou aerodynamickou konfigurací nebo konfigurací zavěšení nebo vysokými teplotami na trati a abrazivním asfaltem.
- Zrnitost: nepravidelné opotřebení povrchu pneumatiky, které snižuje přilnavost, obecně se začíná otevírat a ztrácí důležité kusy. Tento zrnitý povrch připomínající pomerančovou kůru je způsoben loupáním, ať už z příliš velkého tření, agresivní jízdy, nastavení nebo podmínek na trati.
- studená pneumatika: pneumatika, která nedosahuje optimálního teplotního okna, takže nemá dobrou přilnavost a činí vůz méně konkurenceschopným v zatáčkách. Můžete dělat pohyby z jedné strany na druhou a snažit se je zahřát, ale v závodě to není snadné...
Kusy, které z pneumatik kvůli těmto problémům vypadnou, jsou známé jako kuličky, malé kousky gumy oddělené od jiných pneumatik, které se většinou hromadí v oblasti, kudy auta neprojedou. V zásadě neovlivňují, ale mohou být problémem při opuštění čáry kvůli předjíždění, což způsobuje špatnou přilnavost. Dají se promítnout i ve vysoké rychlosti na ruce pilota, když se otočí a ruka je mimo kokpit, což je dost bolestivé. A mohou se dostat i do přívodů vzduchu pontonů, ucpávají chladiče nebo brzdové potrubí.
Existují i další problémy, které mohou nastat v pneumatice, ale v tomto případě kvůli řidičově jízdě nebo chybám. Když zablokování nebo zablokování kol při brzdění, což může způsobit nadměrné opotřebení pneumatik a ztrátu kontroly nad vozem. Kromě toho, pokud se kolo zablokovalo a bylo taženo po asfaltu vysokou rychlostí, zejména při brzdění po dlouhé rovince, dojde k To je známé jako letadlo. To může generovat vibrace, nepohodlnou jízdu a ztrátu výkonu, což řidiče nutí k zastavení.
Klimatologie
Strategie jsou za normálních podmínek obtížné, protože inženýři musí vzít v úvahu mnoho proměnných, jako je opotřebení, časy na kolo jejich vlastního vozu a jejich přímého soupeře nebo jiných nepřímých soupeřů, podmínky na trati, zatížení paliva, které může také způsobit větší degradace, než když dorazí konec závodu s prázdnějšími nádržemi a více gumy na trati atp. Ale když se podmínky na trati změní, strategie je téměř loterie… Musíte si vybrat správnou směs ve správný čas.
Vyjet se špatnou pneumatikou v měnících se podmínkách může znamenat ztrátu několika pozic nebo skončit nehodou... Vyjet se správnou pneumatikou vás může přimět předjet některá auta, která udělala chybu.
Strategie s Safety Car
La přítomnost Safety Car V závodě Formule 1 to může mít významný dopad na strategie týmů a konečný výsledek soutěže. Níže vysvětlujeme, jak Safety Car ovlivňuje strategii, co je omezovač a Delta Time a jak tyto prvky ovlivňují závod:
- Seskupení čety: Safety Car neutralizuje závod a přeskupí všechna auta za bezpečnostním vozidlem. To eliminuje výhody, kterých někteří jezdci dosáhli prostřednictvím předjíždění nebo strategií v boxech. Kromě toho mohou zdvojení jezdci získat zpět svou pozici na konci pelotonu a reorganizovat se. Také si pamatujte, že když je období VSC, musí být zachován Delta Time, tedy udržování času s vozem vpředu.
- Pit Stop příležitost: umožňuje týmům dělat zastávky v boxech bez ztráty času na trati, protože všechny vozy se pohybují stejnou rychlostí. To může změnit pořadí závodu a vytvořit nové strategické příležitosti. Například, když se při normální zastávce ztratí 20 sekund + zastávka, v těchto případech budou vozy díky zpomalení času kola schopny odstartovat v příznivější pozici, aniž by ztratily tolik času. Na okruzích s vysokými možnostmi Safety Car to musí být zohledněno ve strategii, protože může být zajímavé mít tvrdší pneumatiky nebo řídit více a čekat, až se něco stane, abyste získali výhodu.
Mimochodem, jestli tě to zajímá, omezovač Jde o povinné elektronické zařízení ve všech vozech F1, které omezuje maximální rychlost na 80 km/h. Jeho cílem je zaručit bezpečnost personálu uvnitř pitlane.
Jak působí červená vlajka
La červená vlajka, když dojde k nehodě nebo jsou nebezpečné podmínky na trati, může být strategie vyhozena do povětří. Vozy musí vjet do pitlane v pořadí, v jakém jely, přičemž nebezpečné překážky se opravují nebo odstraňují z trati. Bohužel, když k tomu dojde, předpisy umožňují výměnu pneumatik a také opravu poškození vozu. Díky tomu může být závod nudnější, protože to dává příležitost těm, kteří udělali chybu ve strategii nebo měli nehodu, vyrovnat podmínky s těmi, kteří to udělali správně...
Obrázky | Canva | Pirelli