FIA zveřejnila technické specifikace a termíny, které budou muset noví zainteresovaní nezávislí motoristé respektovat, aby představili motory v roce 2017. F1 potřebuje tyto levnější motory, zejména některé týmy s problémy by z toho mohly těžit, chce je také Red Bull a dal si tuto podmínku, aby zůstala a tak dále zbavit Renaultu.
Výrobci mají zájem představit své nezávislé motory před sezonou 2017 Formule 1 budou mít do 17. listopadu 00:23 SEČ na předložení potřebné dokumentace k registraci a prokázání, že mají technickou kapacitu předepsanou FIA. Možná už jsou nějací zájemci, problém je v tom, že někteří současní výrobci zřejmě příliš nesouhlasí s nezávislými motoristy, jako je Honda, kteří vidí jen nepříjemnosti.
Motorkáři budou mít určité svobody výměnou za vytváření levnějších motorů. To by mohlo přinést výhody oproti současným výrobcům a chyba je na straně Ferrari, protože to byla značka, která se postavila proti poklesu cen pohonných jednotek a jejich tlakům spolu s odmítnutím poskytnout Red Bull motory specifikace 2016, to celé rozjeli. cirkus. Vlastnosti, které musí mít nezávislé motory a podmínky kladené na nové výrobce jsou:
- Být schopný poskytnout 5 odborných členů každému týmu, který požaduje jeho motor. Členové musí být přítomni na závodech i testech.
- Musí být schopni zajistit dostatek pohonných jednotek včas, aby zvládli 20 GP sezóny a 5000 XNUMX km testování.
- Odešlete svůj schopnosti a zájem s dokumentací do 17:00 SEČ 23. listopadu. Musí být prokázáno, že mají dostatečné schopnosti ke splnění specifikací a minimálních požadavků FIA.
- Svoboda volby, zda to budou motory s a turbo nebo twin turbo.
- Turbodmychadla musí splnit maximální tlaky požadované FIA.
- Svoboda navrhovat všechny části klikového hřídele a ventilového rozvodu. V tomto ohledu budou mít pouze jedno omezení, kterým je délka klikové hřídele.
- Ačkoli variabilní systém není povolen, budou mít volnost při navrhování výfukového systému.
- Pohonná jednotka musí být kompatibilní se standardní ECU.
- La hydraulická část motoru musí být stejná pro všechna dodávaná zařízení.
- pohonná jednotka nebude mít hybridní část. Tedy pouze spalovací motor k nižším cenám.
- Žádná omezení stanovená FIA z hlediska životnosti, otáček a průtoku paliva.
- Budou mít a celková hmotnost menší než 135 kg.
- La konfigurace motoru bude to turbo typ V6 s objemem 2.5 l (2500 ccm) nebo méně, s výkonem vyšším než 640 kw (kilowatt), který lze v kvalifikaci a závodech snížit na 530. Pamatujte, že ačkoli se to může zdát jako elektrická jednotka, watty se také používají jako jednotka výkonu v mezinárodním systému a lze je převést na jiné jednotky, jako je CV. V tomto případě 640 kw znamená asi 870 koní a 530 kw asi 720 koní.