Renault Master 2024: špičková sofistikovanost

La nová generace renault Mistr Přichází s vizitkou, že není nic víc a nic míň než průkopník v aerodynamických záležitostech. Pomyslíte si, že je to obtížné, protože jde o velké užitkové vozidlo... Ale pravdou je, že ano, inženýři a konstruktéři jej umístili do aerodynamického tunelu Saint-Cyr, aby snížili jeho Cx o 20 % a učinili jej nejúčinnějším v její kategorie.

Ta je kromě spotřeby (elektrický Master zůstala pod 20 kWh/100 km se 400 kg balastu a diesel při stejném zatížení nedosáhla 9 l/100 km) znát především za volantem. Po otestování obou variant dodávky a sklápěče vás můžeme ujistit Citlivý aerodynamický hluk v interiéru je prakticky nulový, něco téměř nemyslitelného u modelu s takovou přední plochou.

Předek Renault Master 2024 ohromuje

Design je další z jeho velkých předností a celá sestava tvořící gril, full LED světlomety, přední nárazník a kapota byla vyvinuta inspirací před kabinami amerických kamionů. Ve skutečnosti je zblízka působivé vidět tak obrovskou masku chladiče na dodávce.

Pro nákladní dodávku a dvojitou kabinu, která bude jistě nejžádanější, bude dvě výšky a tři různé délky (jedna výška a dvě délky v elektrickém) s až o 10 centimetrů větší ložnou plochou než dříve. K tomu se přidávají varianty podvozků pro nákladní vozy, sklápěče a nespočet přestaveb jako sanitka, pojízdná dílna, izoterma atd. V každém případě se objem nákladu pohybuje mezi 11 a 22 metry krychlovými, aby pojal až dvě tuny užitečného zatížení.

Renault Master: diesel, elektrický… a v budoucnu vodík

Mechanický sortiment se bude skládat z a elektrická varianta s výkonem 105 kW a 40 nebo 87 kWh baterie, které poskytnou maximálně 460 km autonomie, v případě těch nejschopnějších; jakož i čtyři dieselové varianty manuální a automatické s dvoulitrovým motorem a 105, 130, 150 nebo 170 HP, které může jezdit i na biopalivo HVO. O měsíce později dorazí vodíkový mistr.

Tato nová čtvrtá generace Master také spouští platformu, která vám to umožňuje zlepšit v základních aspektech bezpečnosti, technologie a udržitelnosti. Například k možnosti nabídnout výše zmíněnou multienergii se přidávají aspekty, jako je začlenění celkem 20 ADAS, elektronického asistovaného brzdového systému, funkcí V2G a V2L (to znamená, že umožňuje používat vozidlo jak k nabíjet další zařízení a integrovat do obousměrné nabíjecí sítě) a plnou konektivitu s integrací služeb Google Automotive na 10palcové centrální obrazovce.

Lehce ovladatelné a překvapivě pohodlné

Jak si dokážete představit, protože je to v této kategorii běžné, jakmile vstoupíme do interiéru, najdeme množství odkládacích prostorů a přihrádek na rukavice. Dokonce i prostřední sedadlo lze přeměnit na stůl, aby se usnadnily úkoly těm, kteří si musí zapisovat podrobnosti o své profesní rutině. Když nastartujeme a rozjedeme se, rychle si všimneme, že řízení, jak se děje u lehkých užitkových vozidel, vypadá to čím dál víc jako auto.

Navzdory svému účelu a s výjimkou Master E-Tech, který se ve městě zdál příliš tvrdý, Všechny verze se chovají velmi noblesně a plynule., zejména Master se sklápěčkou, bezpochyby nejpohodlnější ze všech s znatelně měkčí přední nápravou. Jeho konfigurace byla doplněna naftovým motorem o výkonu 150 HP a šestistupňovou manuální převodovkou, která se mi pro jízdní komfort a výkon jevila jako ideální mechanismus pro ty, kteří nemusí být většinu času ve městě - el. jeden je tam nepřekonatelný... -

Marketing tohoto nového Renault Master bude zahájen začátek léta, i když ceny pro Španělsko ještě nebyly specifikovány.