Radical SR3 horké kolo na okruhu Ascari

Během prezentace sportovní pneumatiky Adrenalin Bridgestone Potenza Měli jsme možnost udělat spoustu věcí kromě důkladného testování těchto pneumatik. Podařilo se nám například navštívit část velkolepá garáž Ascari a také Zatočte v Radical SR3. Dobře, souhlasíme s tím, že by bylo lepší sedět za volantem místo na sedadle vpravo, ale pravdou je, že trať byla strašně zaplavená vodou a my bychom Radical SR3 nemohli rychle jet taky dost. vážit si toho, co je soutěžní podnos nám může nabídnout

Co je Radical SR3?

Radical je britská značka sportovních vozů založená v roce 1995. The Radikální SR3 (kterých je mnoho variant) se objevila v roce 2002. Vyrábí se s pravostranným nebo levostranným řízením, má dvě sedadla a existují i verze registrované tak, aby se mohly pohybovat po ulici, se svými světly, blinkry a dalšími. Upřímně si nedokážu představit, že bych tuhle věc řídil po ulici...

El Radikální SR3 nese motor motocyklu Suzuki hayabusa (4 válce, 1.300 ccm a výkon 200 CV), ale retušované až na 265 CV. Že se jedná o motocyklový motor, poznáte podle toho, jak rychle a agilně vytáčí nahoru, a podle sekvenční mechanické změny (dotykem dozadu přeřazujete na vyšší rychlost a dopředu pro klesání). Celé auto váží kolem 400 kg, takže poměr výkonu a hmotnosti je vynikající.

Podnosy jsou závodní auta a proto jsou nesmírně nepohodlné, hlučné a otravné. Nastupování a vystupování ze sedadla (které se nachází na úrovni země) vyžaduje určitou obratnost. Jakmile je postroj zapnutý, tělo se nemůže ani v nejmenším hýbat, i když poloha není složitá ani nepohodlná. Vzhledem k tomu, že autu chybí opravdová střecha a čelní sklo, vítr nám prudce naráží do obličeje (helmy) a řev motoru zřetelně doléhá k vašim uším (ve skutečnosti řidič většinou nosí špunty do uší).

Odpružení je skutečné prkno a každý náraz asfaltu projde sedadlem přímo do páteře, zatímco řazení nám vrtí hlavou doprovázené prudkým plesknutím helmy o „hlavovou opěrku“. No tak, opravdová lahůdka pro smysly... 

V případě, že jste nikdy neseděli v soutěžním voze (já jen výjimečně), řeknu vám to pohybují se v paralelním vesmíru s ohledem na pouliční auta. Jeho průjezd zatáčkou je nedosažitelný ani na zatopeném okruhu Ascari a brzdění lze díky nízké hmotnosti, těžišti na úrovni terénu, soutěžním pneumatikám a aerodynamické podpoře posouvat až na netušené meze. Zrychlení není o moc působivější než u sportovních vozů (koneckonců je jich mnoho silniční auta s 400-500 hp, která zrychlují stejně jako tento Radical), ale obratnost a hlavně brzdění je v jiné dimenzi.

Toto auto dokáže zrychlit stejně jako Radical SR3, ale nikdy nemůže mít zatáčku nebo brzdění

Dalším velkým rozdílem mezi závodními auty a naším silničním autem je to, že v registrovaném autě můžete hrát na limitu relativně snadno. Auta, kterými jezdí drtivá většina smrtelníků varovat včas a dobře, když se blíží limitu dodržovánía když se dostanou do smyku, lze je ovládat pomocí vhodného manévru (kromě ABS nebo ESP, autentických zachránců). Na druhou stranu v závodním autě (a ještě více na mokrém terénu) Hranice mezi dobrou jízdou a hraním ve velkolepém běhu je velmi, velmi, velmi tenká. Není zde prostor pro improvizaci a musíme čelit každé křivce s domácím úkolem.

Možná proto nás nenechali řídit...  Možná příště?

Více informací - Okruh Asari navštívíme impozantní garáž, která se skrývá