Pravděpodobně, zejména ti z vás, kteří žijí v chladnějších oblastech, jste si všimli, jak vaše vozidlo spotřebuje o něco více paliva v chladných ročních obdobích, to jsou některé z důvodů.
Hlavní a nejznámější je používání aditiv v palivech. Když teploty klesnou příliš nízko, změní se vlastnosti paliv a často nesplňují normy ASTM.
Aby se tomu zabránilo, přidávají společnosti do paliv aditiva, což způsobí, že se benzín více ředí a následně bude méně energie na litr paliva, což znamená, že motor potřebuje více benzínu než normálně, aby si udržel stejný výkon.
Dalším důvodem je maziva že v zimě roste jejich viskozita, což znamená, že se nedokážou mazat jako za normálních teplot, a to se projevuje nižším výkonem motoru.
K tomu musíme připočíst větší využití systémů jako je topení, nebo vyhřívání oken a tím vzniká větší spotřeba elektřiny, kterou musí baterie uspokojit.
Problém je, že při nízkých teplotách účinnost baterie je nižší, což způsobuje, že alternátor pracuje více než normálně a to, ač se to nemusí zdát, zvyšuje i spotřebu.
Zdroj: Autoblog Green
Pravdou je, že otázka oleje v zimě je něco velmi důležitého. Něco, co je také vidět, je plech a barva, která je v zimě ovlivněna venku. Neznáte někdo nějaký přípravek, který slouží k ochraně těchto částí auta?/potřebuji ho pro svůj! Děkuji!
Pravdou je, že s tímto komentářem o větší konzumaci nesouhlasím. Pravdou je, že vozidla v zimě spotřebují méně paliva. protože? Důvod je velmi jednoduchý: při nižší teplotě je vzduch stlačenější než v létě a při nižší teplotě bude více stlačený. Proto, když se do motoru zadá určitý objem, bude přiváděno větší množství vzduchu (tedy více kyslíku), které spálí více paliva a tím pádem generuje větší výkon.
Alvaro, podívej, není to tak, všechno, co říkáš, je pravda, kromě toho, že pokud do válce vstoupí více vzduchu, nespálí se další palivo, v každém případě se spálí více vzduchu a je to. Zde musíte pochopit 1 základní věc, pokud chcete větší výkon, dejte do válce více paliva. Je třeba si ujasnit tisíc věcí, ale v principu je to tak, že pokud by vzduch dával sílu, motory by byly stlačený vzduch. Vzduch je naprosto nezbytný k tomu, aby shořelo veškeré palivo, a tím se vytvořilo více energie, a spotřebovává se více než stechiometrické množství, ale přichází bod, že se nespálí žádné další palivo bez ohledu na to, kolik vzduchu vstříknete. .
Úspěchy!
Ovlivňuje i vlastní systémy motoru, tedy jak motor reaguje na nízké teploty, motor pro studený start je k dispozici se systémem, který udržuje vozidlo ve volnoběhu s bohatou směsí, u vozidel se vstřikováním se při studeném startu projevuje systém vstřikování typ vstřikování známý jako skupinové vstřikování, například ve čtyřválcovém řadovém vozidle by systém vstřikoval palivo do dvou válců současně (1-4, 2-3), takže palivo zůstane čekat na další cyklus bez spalování a pro zajištění bohaté směsi pro další expanzní zdvih a pak dokud motor nedosáhne pracovní teploty nepřejde k současnému vstřikování, tedy se zapalovacím cyklem motoru, který bude jeden po druhém, s nízkou teploty se prodlouží doba zahřívání motoru a úseky v zimě jsou kratší, takže teoreticky bude motor většinu času pracovat. časový rozdíl ve skupinovém vstřikování, díky kterému motor spotřebuje téměř dvakrát tolik paliva