Včera jsme vám představili Nová řada Audi A3, rodina, která se rozrostla v počtu karoserií, nyní ukazuje, a poprvé, variantu sedan s kupé vzduchem. Dnes je čas zjistit, jak se chová nové Audi A3ano, s různými motory.
Během testovacího dne jsme měli možnost nastoupit do několika A3 s různými karoseriemi, různými vrtulemi a různými trakčními systémy, i když z časových důvodů, nepodařilo se nám otestovat všechna vozidla, která nám Audi do Malagy přivezlo.
Před startem nové generace německého kompaktu by ale bylo nutné znát základní aspekt vozidla vyvinutého v Inglostadtu. Jak jsem zmínil v předchozím článku, v této třetí generaci bylo vynaloženo velké úsilí zvrátit spirálu přibírání na váze.
Audi ultra, správný materiál na správném místě
Neříkám nic nového, když řeknu, že generace od generace auta rostou, a to nejen rozměry, ale i hmotností. Ale pro poměrně nedávno, značky jsou uvedení baterií a značka čtyř prstenů je dobrým odkazem.
Když se podíváme na technický list třetí generace nového Audi A3, vidíme, že v závislosti na karoserii a zvolených motorech hmotnost se snížila až o 90 kg, a to vše, aniž byste se čehokoli vzdali. Nové Audi A3 je bezpečnější a lépe vybavené než kdy předtím a díky nižší hmotnosti vykazuje větší agilitu.
K tomu má nové Audi A3 vícemateriálovou karoserii, ve které jsou materiály jako např hliník nebo vysokopevnostní oceli kalené do formy. Díky použití těchto materiálů bylo dosaženo snížení karoserie Audi A37 Sportback o 3 kilogramů.
Tím ale vše nekončí, důkladně přepracován byl i prostor pro cestující a boj s měřítkem se nyní snaží vyhrát lehčí sedadla a materiály jako hořčík. Taky, motory a systémy zavěšení byly revidovány, aby se snížila celková hmotnost vozidla.
Motory a schémata zavěšení
Nová a třetí generace německého kompaktu Má osm různých motorů, pět zážehových motorů TFSI a tři vznětové motory TDI. Výkon se pohybuje od 105 koní motoru 1.2 TFSI až po 300 koní, které vyvíjí bestiální varianta S3. Převodovka může být 6stupňová manuální nebo šesti a sedmistupňová S-Tronic.
Zdvihové objemy se pohybují od 1.2 do 2.0 litru zdvihového objemu a samozřejmostí je u každého motoru přeplňování pro dosažení velmi mírné spotřeby. Všechny tyto možnosti jsou k dispozici v Audi A3 a A3 Sportback, později dorazí k novému modelu Sedan.
Downsizing je u značky velmi přítomen a v důsledku toho má každý motor přeplňování pro dosažení vysokého výkonu s nízkým zdvihovým objemem. Kromě toho byl představen inovativní tepelný management snižuje fáze vysokých ztrát třením.
Musíme poznamenat, že verze access, 1.2 TFSI a 1.6 TDI, obě se 105 CV, jsou spojeny s torzní zadní náprava s propojenými rameny. Zbytek Audi A3 vybavuje propracovanější zadní nápravu čtyřprvkovým nezávislým zavěšením. Navíc mohou být vybaveny odpružením sníženým o 15 nebo 25 mm.
Skvělá zvuková izolace a velmi dobrý postoj
Po celý den dynamických testů jsem měl možnost jezdit na velmi odlišných trasách a na různých typech asfaltu. Silně přitahuje pozornost skvělá zvuková izolace to bylo provedeno v novém německém kompaktu, což dává pocit, že jste téměř ve vyšším segmentu.
Pouze při povolených rychlostech a s nízkými otáčkami motoru budeme velmi mírně vnímat valivý hluk a aerodynamický hluk vycházející ze zpětných zrcátek. To vše je možné díky použití zvukotěsných čelních skel, dvěma těsnicím liniím kolem dveří a oken, novým podběhům kol atd.
Aerodynamika je také velmi důležitá, pokud jde o akustiku. Třetí generace Audi A3 má vnější zpětná zrcátka umístěná na prahu dveří a téměř celá s nízkými podběhy. Výsledkem je aerodynamický koeficient 0,30.
Kromě toho, Audi A3 předvádí mimořádné držení těla, bez ohledu na to, jakou má karoserii (třídveřové, Sportback nebo Sedan) a rozvor náprav, vždy budeme mít téměř bezkonkurenční pocit sebevědomí, díky kterému budeme čelit zatáčkám poměrně vysokými rychlostmi, aniž bychom si toho vůbec všimli.
Musíme konstatovat, že vozidla, která jsme měli možnost otestovat, namontovali snížené odpružení, které podporuje dynamické chování vozidla a které významně přispívají k tomuto pocitu vyrovnanosti a důvěry.
To ukazuje dobrou rovnováhu mezi komfortem a sportovním charakterem, není příliš tvrdé nebo suché, ale velmi dobře absorbuje nedokonalosti asfaltu a velmi správným způsobem ovládat pohyby karoserie.
K pocitu bezpečí hodně přispívá také variabilní asistenční řízení. Audi A3 má Audi drive select který upravuje parametry směru, akcelerátoru a dokonce i tlumení, to druhé v závislosti na modelu a zvolených možnostech.
V dynamickém režimu automatická převodovka vyřadí rychlostní stupeň, aby měla vždy vhodnou rychlost a roztáhne převody, aby se snížila, ztuhne odpružení a díky tomu je řízení přímější a těžší.
Naopak v komfortním režimu je tendence využívat vysoké převodové stupně, aby se snížila spotřeba a směr se stal plynulejším, nabízí měkčí táru, která působí velmi uměle.
Audi A3 Sportback 2.0 TDI 184 quattro
Stiskneme startovací tlačítko a 2.0litrové TDI ožije. Evidentně to zvenku a za studena prozradí jeho zvuk, je to jednoznačně diesel. Jakmile se motor zahřeje, je docela tichý. a uslyšíme to pouze tehdy, když úplně stiskneme pravou nohu. Každopádně jeho zvuk není otravný, ale s benzínovým protějškem se nedá srovnávat.
Tento motor je k dispozici ve dvou variantách, 150 a 184 hp. Naše testovací jednotka vybavila verzi výkonem 184 k a točivým momentem 380 Nm, verzi, která se zdá být velmi kultivovaná a která se spokojí s velmi málo, 4,4 litru na ujetí 100 km. Je zřejmé, že při našem přistání jsme tohoto čísla nedosáhli, ale v živých rytmech jsme nepřekročili 7 litrů.
Vozidlo, které jsme testovali, spojovalo 2.0litrový motor TDi s výkonem 184 k s báječnou šestistupňovou převodovkou S-Tronic. Ten funguje opravdu dobře a na požádání provádí opravdu rychlé změny převodových stupňů, aniž by se projevilo nějaké nepříjemné trhnutí. Je to čistá měkkost a Trochu pomalé je to znát pouze při přechodu na střední rychlost v manuálním režimu.
Naše Audi A3 Sportback navíc vybavilo známým systémem pohonu všech kol quattro. Díky využití celkové trakce je téměř nemožné docházet ke ztrátám trakce a neutrálnějšího charakteru je dosaženo na výjezdech ze zatáček než u verzí s pohonem předních kol lze použít plyn mnohem dříve.
Výhody tohoto motoru jsou docela dobré, vykazuje maximální rychlost 232 km/h a zrychlení z 0 na 100 za 7,4 sekundy pro verze s pohonem předních kol a manuální převodovkou. Jedním z bodů, které je třeba kritizovat, je použití ozubeného řemenu místo řetězu, a to je, Pokud chce být někdo považován za prémiového, neměl by nabízet to nejlepší?
Audi A3 Sedan 1.8 TFSI 180 hp
Je čas projet se v Audi A3 Sedan osazeném motorem 1.8 TFSI. Tato pohonná hmota poskytuje výkon 180 CV a maximální točivý moment 250 Nm, které jsou k dispozici již při rychlosti 1.250 5.000 ot./min a které zůstávají konstantní až do XNUMX XNUMX kol. Proto, máme velmi pružný a plný motor v celém rozsahu otáček.
Díky pružnosti motoru můžeme jezdit na vysoké převodové stupně a nabírat rychlost bez větších problémů, čímž je u motoru tohoto výkonu dosaženo opravdu nízké spotřeby. Podle technického listu se spokojí s 5,6 litry na dojezd 100 km. Naše spotřeba 9,2 litru opět neodpovídá okolnostem kolem testu.
Motor je velmi tichý a kultivovaný, při průzkumu horní části otáčkoměru vydává velmi pěkný a příjemný zvuk a nepokulhává jako v případě 2.0 TDI, kde překročení 4.000 kol nedává moc smysl.Výkon je opravdu dobrý, z 0 na 100 km/h zrychlí za méně než 7 sekund a dosáhne maximální rychlosti 228 km/h.
zítra další koně
Kvůli nedostatku času nám zůstala chuť otestovat více motorů, ověřit si, jak funguje systém deaktivace válců a nevěděli jsme, jak se chová model vybavený torzní příčkou na zadní nápravě. Co můžeme udělat.
Ale ne všechno je špatné, protože naštěstí jsme měli možnost najet mnoho kilometrů s novým Audi S3, malým zlým zvířetem, které zničí z 0 na 100 za 4,8 sekundy (3dveřová verze spojená se šestistupňovou převodovkou S-Tronic vztahy). Zítra se s ním vrátíme a řekneme vám, jak se chová.
Více informací - Prezentační a testovací řada Audi A3, design, výbava a cena