L Pneumatiky jsou základní součástí vozidla, protože na nich závisí přilnavost v zatáčkách, brzdná dráha, bezpečnost na mokrém povrchu a také více či méně efektivní z hlediska spotřeby paliva. To vše lze měnit v závislosti na složení pneumatiky a také tvaru jejího běhounu či běhounu.
Proto se v tomto článku zaměříme na dva zásadní detaily, jedním je stopa a její vliv na aquaplaning a tím druhým je brzdná dráha, abychom viděli, jak to ovlivňuje a zvýšili tak povědomí mezi řidiči, kteří tuto část zanedbávají...
Kreslení a aquaplaning
El aquaplaningK tomuto jevu, jehož se řidiči tolik obávají, dochází, když se mezi pneumatiku a vozovku dostane tenká vrstva vody, která způsobí ztrátu přilnavosti a kontroly nad vozidlem. V tomto scénáři hraje běhoun pneumatiky, tedy kontaktní plocha mezi pryží a asfaltem, klíčovou roli při zamezení tohoto nebezpečného prokluzu.
Klíč spočívá v schopnost stopy účinně odvádět vodu. Pneumatika s dobře navrženým běhounem umožní vodě unikat drážkami a kanálky a udržovat kontakt mezi pryží a vozovkou. Naopak pneumatika s opotřebeným běhounem nebo neadekvátním dezénem bude mít větší potíže s odváděním vody, čímž se zvyšuje riziko aquaplaningu.
Faktory, které ovlivňují evakuaci vody, jsou:
- Hloubka kreslení: Je určujícím faktorem kapacity odstraňování vody. Nová pneumatika s hlubokým dezénem bude schopna odvést více vody než opotřebovaná pneumatika. Doporučuje se dodržet minimální hloubku dezénu 1,6 mm, podle evropských předpisů.
- design stopy: také hraje důležitou roli, tvar kanálků a čepů není vyroben z estetického hlediska nebo náhodně. Pneumatiky se širokými, hlubokými podélnými drážkami jsou účinnější při odvádění vody než pneumatiky s užšími drážkami. Kromě toho je důležité, aby tyto středové kanály měly odchylky do stran, aby odváděly vodu a neuvízly mezi pneumatikou a asfaltem.
- Kontaktní plocha: také ovlivňuje odstraňování vody. Širší pneumatika bude mít větší kontaktní plochu, pokud bude mít vůz značnou hmotnost, což mu umožní odvést více vody než užší pneumatika. Nasazení příliš široké pneumatiky na lehké auto však může znamenat, že se sníží přilnavost, protože váha se rozloží na větší povrch a vyvine menší tlak na asfalt...
- Rychlost: Čím vyšší rychlost jedete, tím větší množství vody musí pneumatika uvolnit, aby si udržela přilnavost. Proto je rychlost faktorem, který bude působit proti…
Množství vody, které může běžná pneumatika uvolnit za jednotku času, závisí na několika faktorech, jako je rychlost, hloubka dezénu a dezén, jak jsem již zmínil. Obecně se ale odhaduje, že nová pneumatika s hlubokým dezénem může uvolní 20 až 30 litrů vody za sekundu při rychlosti 80 km/h.
Jak pneumatiky ovlivňují brzdnou dráhu
La brzdná dráha je dráha který projíždí vozidlem od okamžiku, kdy řidič sešlápne brzdu, až do úplného zastavení. Tato vzdálenost je zásadní pro bezpečnost silničního provozu, protože určuje čas, který má řidič k tomu, aby se vyhnul srážce s jiným vozidlem, předmětem, zvířetem nebo chodcem.
V tomto scénáři s tím také hodně souvisí běhoun a typ pneumatiky, jako v případě aquaplaningu:
- Složení pneumatik: Materiály použité při výrobě pneumatiky, jak v běhounu, tak ve vnitřní struktuře, ovlivňují její brzdný výkon. Například tvrdost a elasticita směsi běhounu ovlivňuje tření mezi pneumatikou a vozovkou. Měkčí směs obecně nabízí větší přilnavost a tedy lepší brzdnou dráhu, zejména na mokrém nebo studeném povrchu. Tyto typy sloučenin se však mohou opotřebovat rychleji. Na druhou stranu vnitřní struktura pneumatiky složená z různých vrstev materiálů má vliv i na její tuhost a deformační schopnost. Tužší struktura může poskytnout větší stabilitu v zatáčkách, zatímco pružnější struktura může zlepšit přilnavost při brzdění.
- Stopa nebo běhoun pneumatiky: Konstrukce běhounu pneumatiky s jeho kanály, drážkami a výstupky je rozhodujícím faktorem pro brzdnou dráhu. Pryžové bloky, které vyčnívají z běhounu, mohou také vytvářet větší přilnavost při brzdění, zejména na nerovném nebo volném terénu. Na vozovkách jako je asfalt by však hladká pneumatika měla lepší výsledky...
Příklad výpočtu brzdné dráhy
Brzdná dráha závisí na více faktorech, jako je rychlost vozidla, stav vozovky, povětrnostní podmínky a samozřejmě stav pneumatik. Můžete se tedy dozvědět trochu více o tom, jak může pomoci dobrý stav pneumatika jak by to mohlo znamenat rozdíl mezi životem a smrtí:
- Představte si například, že auto jede rychlostí 50 km/h (13,89 m/s). Předpokládejme, že vaše pneumatiky jsou v dobrém stavu (hloubka dezénu 8 mm) a povrch je suchý, takže přilnavost bude vyšší. Předpokládejme, že koeficient tření mezi pneumatikou a asfaltem je v tomto případě 0,7. Takže výsledek by byl:
Brzdná dráha = (13,89 m/s)2 / (2 0,7) = 31,5 metru (přibližně)
- Dalším příkladem je auto, které jede rychlostí 80 km/h (22,22 m/s), ale v tomto případě budou pneumatiky (hloubka dezénu 1,6 mm) a povrch mokrý. V tomto případě budeme předpokládat, že koeficient tření nebo tření je v tomto případě 0.4:
Brzdná dráha = (22,22 m/s)2 / (2 0,4) = 125,4 metru (přibližně)
Jak je vidět, pneumatiky ve špatném stavu, trochu vyšší rychlost a povrch s menší přilnavostí mohou brzdnou dráhu znásobit...
Obrázky | plátno