Jak jsem včera slíbil, zde je kompletní příspěvek se všemi podrobnými aktivitami a pocity. Teď, když jsem se trochu uklidnil a moje vyrovnanost mi umožňuje lépe analyzovat, budu moci napsat něco slušnějšího Pátek 27. byl velký den; v něm Jarama Čekal jsem v 8.20:XNUMX ráno s dochvilností, která pro mě není normální. Pryč byla noc neklidného a neklidného spánku, v hlavě jsem se viděl znovu a znovu u ovládání Ferrari.
Den začal příslušnou identifikací u vstupu do okruhu. Překvapení začala; jako motorové novinkyPřijeli Jose Manuel z motorpasión, Javi z blogdelmotor, Javi Costas, Jorge z Diario Motor a Gonzalo z Espacio Coches. Pro mě skvělá příležitost setkat se s významnými osobnostmi tohoto světa.
Spolu s námi dalších cca 80 lidí ochotných užít si skvělý čas. Tuto akci pořádal Philip Morris, majitel Marlboro, byla cena, kterou věnovala vítězům soutěže/slosování. Společnost, která má na starosti realizaci akce, je BestLap a vzhledem k počtu lidí, kteří jsme byli, a dostupným vozům, se jim to docela povedlo.
Začínáme krátkou snídaní ve velkém stanu, který je tam postaven. Poté nás oblékli do ohnivzdorných kombinéz a soutěžních bot. Rychle, protože čas jsou peníze, nás vzali do stejného snídaňového stanu, který už byl předělaný na zasedací místnost. Zástupce Marlboro nás krátce představil Pilot David Bosch nám připomněl, jaké štěstí jsme měli, že jsme měli tuto zkušenost. Pak jsme byli smícháni se zbytkem skupiny.
První část dne tvořil kurz bezpečné jízdy s vozidly Alfa Romeo. Na pozvánce stálo "sportovní jízda", ale co s tím naděláme. Stále je to skvělá příležitost řídit 6 CV Brera V260, 200 CV JTD Diesel, JTS a 145 CV Alfa 150 JTD.
Nejprve vás naučili správný posed za volantem, abyste byli efektivnější při jeho manipulaci a snížili se následky případné nehody.
Odtud byla rozdělena na dvě části; a První a nejpůsobivější bylo typické cvičení asymetrického brzdění. Jde o získání určité rychlosti (cca 50 km/h) a brzdění v přímém směru s koly na levé straně na běžném mokrém asfaltu a koly na pravé straně na velmi kluzkém povrchu. Ve skutečnosti simulovalo by to brzdění polovinou auta na asfaltu a druhou polovinou na tvrdém rameni.
Výsledkem je, že jelikož je na jedné straně mnohem větší přilnavost než na druhé, vzniklý točivý moment přiměje auto, aby se samo otočilo, a pokud to není korigováno, skončíme v invazi do protějšího pruhu nebo se roztočíme. Bylo potřeba upozornit (že už byste o tom přemýšleli), že elektronické pomůcky jsou odpojené. Proto, abyste se vyhnuli protáčení, musíte úplně uvolnit brzdu, aby se odblokovala kola, a rychlým a rozhodným protisměrem vůz narovnat a v přímém směru znovu (je-li to nutné) brzdit.
Co se stane (a řekl jsem to ve všech kurzech, jako je tento), je to toto cvičení platí pouze pro řidiče, kteří nemají ve svém voze ani ABS, protože s fungujícím protiblokovacím systémem se auto příliš nevychýlí ze své trajektorie. Toto cvičení by se mělo opakovat s ABS a dokonce i ESP při mnohem vyšší rychlosti, dejme tomu asi 80 km/h nebo více, protože to nakonec bude rychlost, kterou víceméně obíháme v reálném životě, když brzdíme pro rameno v nepředvídané události.
Druhou část tvořilo známé cvičení ve slalomu. Cílem tohoto cvičení je poznat, jak setrvačné síly ovlivňují dynamiku vozu, a pokusit se je využít v náš prospěch. Cílem nebylo jet slalom maximální možnou rychlostí, ale abychom toho dosáhli, museli jsme si pohrát s přenosem hmoty a udělali jsme to tak, že jsme sundali nohu z plynu, než jsme rozhodně otočili volantem, abychom se vyhnuli kuželu. Když uvolníte plyn, váha se přenese na přední kola, nabídne větší třecí sílu a usnadní zatáčení, takže jakmile to opustíte, dejte znovu plyn a tak dále.
Pak nejočekávanější: dorazili jsme k části Ferrari!
Před začátkem, David Bosch vysvětlil některé důležité aspekty okruhu a vozu, a připomněl nám ten velký klenot, který nám byl svěřen… aniž by nám ostříhal vlasy, řekl nám, že žádný nesmysl a není to nic za nic! Doufáme, že jsme Vám vrátili důvěru, kterou jste do nás vložili...
Pak a střídavě jsme se střídali v Hot Lap na palubě F430 Challenge (viz foto níže). The pilot Diaz Měl na starosti ukázat nám, jak jsme nemotorní, co se týče tancování s „normální“ F430, a to ještě více ve srovnání s ním a jeho strojem.
the pocity lze jen stěží popsat: už jen ten zvuk a poloha, přivázaný k zádům, mě povznesl do sedmého nebe; ale ne, o to se postarala mocná V8 Ferrari. Zatímco zrychlení bylo působivé, o to větší byla brzdná schopnost a boční zrychlení v každé zatáčce, to vše s minimálním prokluzem. Když jsem vystoupil, pilot mi řekl, že v každé zatáčce a každém brzdění nechávám velkou bezpečnostní rezervu...
Tady máš zaznamenáno celé kolo; omlouvám se za vibrace, ale příliš jsem se soustředil na to, abych si pořídil slušnou nahrávku.
Po tomto neuvěřitelném zážitku přišel další. Byla řada na mně, abych řídil.
V doprovodu instruktora jsem se posadil do černé kožené sedačky a připravil se k odchodu.
Jednou na trati příjemné překvapení; el Ferrari je snadné se bez větších potíží dostat do vysokého tempa. Pro mé excesy tu bylo ESP ve svém „déšťovém“ režimu (má možnost Snow, Rain, Dry, Sport a Off), které mělo na starosti vysekání případného smyku, než se objevil, a pro výpadky vedení tam bylo Monitor, který mě několikrát posadil na sedadlo řidiče, aby špatné čáry nebo překročení rychlosti neměly sebemenší šanci změnit se ve štěrkový výlet.
Přišel konec druhého kola, a když jsem vystoupil, viděl jsem se v nahrávce, jak si ověřuji, že mám ten pitomý obličej, který máš, když něco zkusíš...a líbí se ti to.
Konečně, na řadu přišly motokáry; Může se zdát, že po F430 to bude jako jízda na kole, ale nic není dále od pravdy. Motokáry, které na nás čekaly, měly dobrou kvalitu, a přestože nám motor "zachytily" tak, že jsme jeli až moc, dobrá ovladatelnost a nastavitelné brzdy nám umožnily nezapomenutelné sprinty. Bohužel byli dostatečně opatrní, aby nás v zatáčkách „pustili“ a že nepřítelem byly hodiny... moudré rozhodnutí, protože po Ferrari se dýchali duchové a nehodlali jsme se vzdát ani trochy asfaltu.
Co bylo dáno, je u konce a po mnoha hodinách zábavy je čas vzít ze dne na den naše auta a jet domů. Bohužel, A-1 byla připravena nám připomenout, že pátek byl plný výjezdový provoz.