Peugeot předložil a novinka pro svá dvě největší SUV, 3008 (4,45 m dlouhý a 5 míst) a 5008 (délka 4,64 m a 7 míst). Jde o a benzínový motor s mírnou hybridizací která dodává max 136 CV a ten nahrazuje konvenční, i když rovnoměrně poháněný benzínem, který dával až 131 CV. říká tomu Hybridní 136 e-DCS6 a brzy začne nabízet. Jeho cena u každého z modelů zatím nebyla sdělena.
Peugeot 3008 (střední SUV) i Peugeot 5008 (velké SUV) budou mít ve své nabídce motorů verze MHEV, tedy „mikrohybridizované“. Toho je dosaženo díky elektromotor o výkonu 28 k a 48V baterie, oba jsou malé (ve skutečnosti má baterie méně než 1 kWh hrubé kapacity). Jeho provoz je kombinován s provozem přeplňovaného a tříválcového benzínu který má zdvihový objem 1,2 litru a špičkový výkon 136 CV. Pracuje v Millerově cyklu a je spojen s a Robotická převodovka DCT se 6 převody, kde je integrována el.
Je obvyklý pohonný systém od začátku tohoto desetiletí. Zákazník tohoto druhu technologie by to měl vědět nedosahuje podstatného snížení spotřeby paliva ve srovnání s ekvivalentním benzínovým motorem bez elektrifikace, ale získá Štítek DGT ECO v naší zemi, protože tak v současnosti fungují předpisy. Možná bude přezkoumán, i když bez zpětného účinku (odznak nelze odebrat z vozů, které ho již mají a byly tedy schváleny).
Z technického hlediska Peugeot tvrdí, že na rozdíl od většiny pohonných jednotek s tímto typem hybridizace je jeho Hybrid 136 e-DCS6 dokáže řídit vozidlo 100% elektrickým způsobem na pár metrů a nízkou rychlostí. To je účinné například při rozjezdech nebo parkovacích manévrech. Není to jediný výrobce, který to dělá. Alfa Romeo tónový, který soutěží ve stejné kategorii jako 3008 a 5008, má podobnou výbavu.
Francouzská značka také říká, že při prudkém zrychlení přidává pomocný motor, synchronní s permanentními magnety, svůj výkon k výkonu hlavního spalovacího motoru. Stává se to především tehdy, když tepelný systém pracuje při nízkých otáčkách a najednou je požadován velký výkon, snížení efektu „turbo-lag“ (doba, která uplyne mezi sešlápnutím akcelerátoru a kompresorem začne účinně působit). Zároveň to zajišťuje do 145 km/h lze vypnout benzín pokud řidič nesešlápne žádný pedál.
Peugeot také poskytuje taková data baterie je umístěna pod sedadlem pilota, který byl navržen tak, aby si zachoval svůj výkon po celou dobu životnosti vozu, a proto má a Záruka 8 let nebo 160.000 XNUMX km (podle toho, co nastane dříve). O elektromotoru, oznamuje, že dokáže rekuperovat energii při zpomalování a odtrhněte termo, ke kterému je připevněno pomocí popruhu. Díky tomuto tandemu Průměrná spotřeba WLTP je 5,6 l/100 km (3008) nebo 5,7 (5008), o půl litru méně než u běžných 131 koní s automatickou převodovkou EAT8, kterou nahrazuje.
Zdroj - Peugeot
