V poslední Grand Prix jsme mohli vidět dvě velkolepé nehody, ze kterých naštěstí jezdci vyvázli bez zranění. Jeden z nich, Felipe Massa a jeho F138, v zatáčce Santa Devota, a druhý v Tabac, když Farář Maldonado Skončil doslova letícím vzduchem, když jeho Williams FW35 narazil do ochrany okruhu, vytrhl je z kotev a musel dočasně přerušit závod.
U těchto dvou nehod se nám podařilo ověřit, jak pasivní bezpečnostní systémy které v současnosti existuje ve formuli 1, fungují velmi dobře, podle výsledků, protože piloti vyvázli bez zranění, i když byli trochu pohmožděni. Musíme mluvit o dvou z těchto prvků, jako jsou lanka, která drží kolo na podvozku jednomístného vozu, aby nedošlo k jejich vymrštění, v případě nehody, a nové ochranné bariéry, které nahrazují kol, kterými se dříve zaplňovaly střílny.
Na videu z palubní kamery je vidět, že Felipe Massa, když ztratí kontrolu a narazí do ochrany, uvolní se levé přední kolo, a jde směrem k hlavě pilota, ale naštěstí je chlapské dráty, udělali svou práci a zabránili sjetí pneumatiky z auta, takže všechno bylo jen strašení a nějaký promáčklý šrot.
tento předmět, Začal se používat od roku 1999a od tohoto data musel být zdokonalován až do současnosti. Problém nastal v tom, že když kola sjela z auta, byla vymrštěná, a pokud cestou trefila pilota. nebo v opačném případě nějaký traťový maršál, evidentně předmět s vysokou hmotností a vysokou rychlostí, způsobil smrtelné úrazy, což se stalo v roce 2000 na GP Itálie nebo v Austrálii v roce 2001.
Ale na začátku používání tohoto systému se kabely neustále lámaly, i když to nebyl šok ve vysokých rychlostech. Takže od roku 2005 zvýšilo zatížení, které tyto prvky musely unést až na šest tun, a také od sezóny 2011 ve snaze ještě vylepšit dvě lanka, která drží kola jednosedadel. V současné době jsou tato bezpečnostní zařízení vyráběna ve Španělsku společností Future Fibers a jsou používána v různých mezinárodních soutěžích jak v F1, tak v Americe.
Se současnými ochrannými opatřeními v jakémkoli závodním voze, Nejvážnější nehodou není převrácení vozidla, ale čelní střet s nehybným předmětem., buď strom, nebo dům (jak se to stává v rally), nebo proti zdi, jako ve Formuli 1. Tělo pilota nemusí utrpět velké poškození, ale přesto náhlé zpomalení, ke kterému dochází při přechodu z vysokých rychlostí na nulu, je to, čemu lidské tělo není schopno odolat.
Normálně bylo na okruzích umístěno několik bariér z pneumatik, které chránily pilota při nehodě po průjezdu střílnou a štěrkem. Ale u některých nehod to bylo pozorováno monoposty Formule 1 překročily zmíněnou bariéru pneumatik, dokud nedosáhly zdi, takže ne vždy jednaly správně. Jako příklad uveďme ten, který měl Michael Schumacher na Velké ceně Británie v roce 1999, ve kterém poté, co prošel zdí, jako by to byla kulka, narazil do zdi a zlomil si kotník.
Tehdy, když si uvědomili, že musí být zavedena nějaká náprava, aby se zvýšila bezpečnost. Přišli technici francouzské společnosti Tec Pro nové zábrany, což byly bloky z pružného a nerozbitného polyetylenu. Ty jsou vyplněny vstřikovanou pěnou s vysokou absorpcí a pružnou hustotou, s kovovou deskou, která zpevňuje jejich strukturu. Výsledkem zkoušek provedených na těchto konstrukcích bylo O 40 % účinnější při jakékoli rychlostia snížení silových zpomalení na úrovně snesitelné lidským tělem.
Jeho účinnost byla prokázána při nehodách, jako byla ta, která se stala při posledním setkání v Monaku, s venezuelským pastorem Maldonadem jako protagonistou, nebo v roce 2001, rovněž na stejném městském okruhu, s Mexičanem Sergio Pérezem. naštěstí je stále více lidí, kteří pracují kvůli bezpečnosti, jak uvnitř, tak vně jednomístných vozů, zvýšit, abychom mohli vidět skvělou podívanou minimalizující škody, ale přesto je Formule 1 rizikovým sportem a na to se nesmí nikdy zapomenout.
Zdroj – F1.com
Foto – Motorsport