Pokud zaměříme svou pozornost dovnitř nového Subaru XV, uvidíme, že jde o plnohodnotné japonské auto. Plasty a jednoduchý interiér, ale s velmi dobrou kvalitou lícování a dobrým pocitem na dotek na většině povrchů. Horní část palubní desky je měkčí plast, zatímco spodní část a dveře jsou z tvrdého plastu, který není tak příjemný na dotek. Střední část palubní desky má a kovový vzduch i to je velmi dobře zpracovaný plast, který pomáhá rozbít monotónnost palubní desky.
Ve verzích bez koženého čalounění (všechny kromě Executive Plus) působí na dotek dobře a vypadá, že dobře obstojí ve zkoušce času. Ve dveřích najdeme čalouněný díl ve výšce kliky, což poskytuje plus vnímané kvality, ale kdyby to bylo takto čalouněné i jinde, byl by pro mě pocit z kvality a kvality samotné větší. . Totéž platí o koženém čalounění, které působí příjemně, i když v létě musí pořádně zahřát. V klikách-loketních opěrkách dveří převládá tvrdý plast, kromě poslední části (kde bychom si opřeli loket), která je pokryta polstrovaným plastem, který se snaží simulovat kůži. Centrální přihrádka na rukavice (s dobrou velikostí na ponechání předmětů a zásuvkou USB, AUX a 12V uvnitř) je pokryta stejným „plastem“, díky čemuž je o něco méně, než stojí za celek, zejména proto, že není tak příjemná. dotek tak jak je.kůže (i syntetická) a to je oblast, na kterou jsem alespoň já zvyklá hodně sahat nebo se o ni opírat. Vyhřívaná sedadla jsou poměrně účinná, ve vysoké poloze se rychle zahřejí, netrvá dlouho přepnout na Low a po chvíli je sundat, nejhorší z toho je situace tlačítek pro jejich zapnutí, poněkud opožděná ve středové konzole.
Uprostřed konzole najdeme rádio, případně GPS, v závislosti na provedení (v našem případě, jelikož to byl 2.0D Executive Plus, měl). Pozice GPS v místě rádia se nezdá nejvhodnější, tak musíš příliš spouštět oči ze silnicea pokud zapadne slunce, nic neuvidíme reflexy. Rádio má konektory USB a AUX. Měl jsem možnost připojit mobil přes USB pro přehrávání hudby a bylo to velmi jednoduché a intuitivní. GPS má dvě funkce: přehrávat zvuk (rádio, CD, USB, AUX…) a indikovat trasu. Kvalita zvuku se zdála opravdu dobrá, i když nejsem zrovna nejlepší člověk, který by mohl mluvit o kvalitě zvuku kvůli mé nízké sluchové ostrosti a faktu, že mám v autě boombox.
Snad to, co se mi na interiéru XV líbilo nejméně, je absurdita obrazovky ovládání klimatizace, protože je umístěn v horní části palubní desky, vedle palubního počítače a ukazuje tam všechny parametry, což znamená, že pro nastavení teploty musíme tápat mezi koly rulety (zejména ta ruleta se zdá být v jakémkoliv typu auta, pokud jde o estetiku) a horní obrazovka. Jako logičtější varianta mi bezesporu připadá konvenčnější klimatizační modul, protože tak by se GPS dalo umístit v oblasti multifunkční obrazovky a vyhnout se odrazům díky hledí a bez nutnosti dívat se pryč od dálnice.
O účinnosti klimatizace (v tomto případě dvouzónové) to můžeme říci dobře chladí (můžeme to dát do "Lo", nevím kolik to je, ale mínus 15ºC ano) a s ventilátory na plný plyn není hluk tak nepříjemný jako v jiných autech.
Volant je čalouněný kůží (kromě Advance) a na dotek je příjemný, také tloušťka při držení. Dvě boční ramena volantu zahrnují Intuitivní, snadno ovladatelné ovládání audia a telefonu a tempomatu pomocí tlačítek typu + a -, žádná ruleta. Za volantem, solidárně s ním, máme povel k ovládání palubního počítače, s umístěním, které pro mě není nejvhodnější, vzhledem k osobnímu vkusu, ale samozřejmě je mnohem praktičtější a dostupnější, než jak nesou ji jiné modely značky (tlačítko jako tlačítko pro vynulování částečného počítadla kilometrů na panelu). Ideální by pro mě bylo tlačítko na konci spínače stěračů.
El 380 litrový kufr Obecně to není skvělé, ale na svůj segment je více než dobré, ano, pokud ano rezervní kolo nevozíme (Standardně má sadu na opravu defektu, i když kolo je nabízeno jako příslušenství). V kufru nějaké máme háky na uchycení nákladu a že netančí, což je velmi užitečné, protože "čalounění" podlahy není zrovna protiskluzové a můžeme skončit hystericky, pokud budeme nosit věci, které se snadno kloužou (například kartonové krabice). Kryt kufru je vyroben z rolovacího a snímatelného plátna. Nakládací ústí je umístěno ve vysoké poloze, která by nám mohla znesnadnit nakládání těžkých předmětů, mezi nakládacím ústím a podlahou je také schůdek, který je vyřešen velmi důmyslně, pokud podlahu zavazadelníku přitáhnete směrem k vy, můžete jej zavěsit na nakládací ústí, čímž vytvoříte rampu, která nám usnadní vytahování nákladunapř. těžké kufry na kolečkách.
Co se týče obyvatelnosti, vpřed budou pohodlně cestovat dva dospělí, nechybí prostor na šířku a pokud chcete, dobře si natáhnete nohy, když sedadlo odsuneme úplně dozadu. Naštěstí XV zůstává slušná zadní sedadla U auta ve svém segmentu se zadními sedadly úplně dozadu se já, který mám přes 1,80 m, nemůžu dotknout sedadla koleny. Dal jsem je do Mitsubishi ASX. Výška střechy v zadní části je uprostřed. Zadní prostřední sedadlo není moc pohodlné, je tvrdé a nic nedrží (s koženým čalouněním to vypadá jako klouzačka), navíc máme pod nohama dost vysoký tunel převodovky, který pěti cestujícím nebude úplně pohodlný. na zadních sedadlech jsou zde ukotvení ISOFIX, ale je tu prvek pohodlí, kterému nemůžeme odpustit jeho absenci: středová loketní opěrka.
Nakonec, interiér je typický pro japonské auto, po materiálové stránce nejsou žádné ústupky velkému luxusu, ale ani tím se vše nezkazí a dobře vydrží i běh času (což není nepodstatné). Na kvalitách se samozřejmě projevuje, že jde o jeden z nejdostupnějších modelů v nabídce Subaru, protože modely jako Legacy výrazně zlepšují vlastnosti, zejména čalounění (dveře a další) a ještě více, pokud je kožené. Co se týče aktuální Imprezy a Foresteru, důležitý je skok.
Zvýraznit:
-Suspenze
- Trakční systém
-Poměr výkon-spotřeba
Zlepšit:
-Dotek změny
- Zadní středová loketní opěrka
-Cena dieselových variant
