Přeprogramujte řídicí jednotku vozu je možnost zvážit, pokud chceme upravit elektroniku našeho motoru. Důvody, které nás vedou k provedení tohoto typu úpravy, jsou velmi odlišné: od hledat další funkce (nejčastější) k usilovat o snížení spotřeby (výnosné pro reklamy), procházející lokací a oprava poruchy.
Už nějakou dobu jsem přemýšlel, jak ze svého auta dostat trochu více života. Po dlouhém hledání informací jsem nakonec zvolil udělat "repro", jak se běžně říká. Mám v úmyslu sledovat prokázané změny: výkon, pocity, spotřeba, spolehlivost, ITV atd. zkrátka všechny pochybnosti, které na nás při retuši auta obvykle útočí.
Úpravy elektroniky
Chcete-li začít s, nějakou kulturu (v rámci mých znalostí tohoto světa) o elektronických modifikacích. Chcete-li se dotknout elektroniky našeho auta můžeme si vybrat:
-Přídavný rozvaděč
– Předprogramovaný Eprom
- Přeprogramování
Každý má své výhody a nevýhody, a víceméně všechny jsou založeny na upravit vstřikovací tlaky a časování, předstih zapalování (benzín), recirkulaci výfukových plynů (EGR), řízení turba atd.
Jakou modifikaci zvolit?
Z mého pohledu nejméně vhodný je přídavný rozvaděč. Má výhodu v jednoduché instalaci a odinstalaci, stejně jako možnost připojení nebo vypnutí dle libosti, ale jako "úprava" mi to přijde nejvíc mizerné. Důvodem je to jediná věc, kterou dělá, je falšování dat, která přicházejí z motoru do původní řídicí jednotky, což způsobuje, že reaguje jinak. Přídavná řídicí jednotka nijak nepřistupuje k motorovým mapám, neřídí ani EGR management či vlastní kódy výrobce.
the Předprogramované Eproms nasedá to výměnou originálu vozidla (nebo je vlastní auto rozebráno, přeprogramováno a znovu nainstalováno). Předprogramování se provádí na standardní software pro daný vůz (tedy v mém případě má prodejce software od a Fiat Grande Punto 130 CV, které vyretušoval a je to ten, který bude uveden v mém). Kódy výrobce proti krádeži jsou někdy brány v úvahu, ale diagnostické kódy jsou brány v úvahu jen zřídka. Dalším problémem je to vrátit se k původnímu programu je téměř nemožné protože původní software byl "generic", což nemusí být přesně ten, který měl můj vůz (kvůli aktualizacím a úpravám, které nám mohly být provedeny v dílně, například)
Přeprogramování auta je podle mě nejvhodnější varianta pro ty, kteří chtějí upravit elektroniku svého vozu. Dobré repro začíná úplným přečtením ECU, s plným přístupem ke všem mapám a kódům výrobců. Všechna tato data budou uložena v souboru, který si můžeme uložit pro případ, že bychom se v budoucnu chtěli vrátit k původní konfiguraci.
Od kompletních dat získaných při čtení začíná práce přeprogramátoru, zcela odlišná od „načítání informací přes USB auta“.
Kde udělat repro?
Myslím, že první věcí je hledat reprogramátora, který vám dodá sebevědomí a dokáže být reaktivní v případě, že se objeví problém. Na doporučení známých Vybral jsem si dílnu Motortronica en Palencia. Tam Mají powerbanku a provádějí všechny druhy práce (přípravky, brzdy, pneu, tlumiče, elektrika atd.) na to, co považuji za mnohem spolehlivější než někdo, kdo prostě má počítač a připojení OBD pro vůz.
Vedoucí dílnyManuel) se ukázal jako velmi milý člověk, dokonce mi nabídl, že zůstane ve dnech, které neplánoval pracovat, protože to byl jediný, který jsem měl k dispozici (ano, život blogera je tak těžký )
Dávají dělníky do práce; první získat data prostřednictvím portu OBD automobilu. V některých případech to není možné a je to nutné odpájejte eprom, abyste mohli číst informace a přeprogramovat je. Naštěstí ten můj se dal číst, protože mě nijak zvlášť nevzrušuje přemýšlet o odpájení a pájení čipů ... zdá se mi to jako poměrně složitá práce, možná proto Jsem mechanicky založený a elektrony moc neovládám
Po přečtení informací přišel a vhozen do power banky abychom viděli hodnoty, ze kterých vycházíme. Jak mě Manuel upozornil, projít powerbankou není pro výrobu repro podstatné. prostě s vědět, že auto jede dobře a od začátku nejsou žádné mechanické nebo elektrické problémy, konečné hodnoty výkonu nejsou to nejdůležitější. Opravdu důležité je cítit rozdíl v chování vozu.
Poté, co viděl čísla vydání a eprom data, řekl mi, že je možné, že moje auto mělo aktualizovaný software, protože mělo 146 koní. Vždy jsem si myslel, že moje auto jezdí velmi dobře, ale nečekal jsem, že dosáhne těchto čísel. Ačkoli Beru to s velkou radostí Vždy jsem respektoval topení-chlazení auta, výměnu oleje, nepřetáčení nebo jet na plný plyn s motorem v nízkých otáčkách (což je skoro stejně špatné jako přetáčení).
Jak začínáme od vysoké síly (teoreticky má auto 130 koní), mi řekl, že výsledek nemusí být velkolepý
Dalším krokem bylo načíst optimalizované mapy, v tomto případě Motortronics. Zde opravdu nemohu říci mnoho od své zkušenosti ve světě přeplánování je to málo. Nedá se říct, jestli je lepší TLR, Vagspeed, Eprompower, Motortronica…myslím, že abyste věděli, které repro je lepší, museli byste si každé z nich vyzkoušet na dobrou sezónu v autě, které jste také znali bez přeprogramování, a já nevidím, že je proveditelné. Prueba Tak.
Po provedení reprodukovat vracíme se k Záložní baterie. Jeden hozen a monitor ukazuje 164 koní a točivý moment 385 Nm. Jsem překvapen, že to vidím nezdá se, že by auto vypouštělo více kouře než předtím (Vždycky jsem si myslel repro=bohatší mix=více kouře, i když teď vím, že to tak vždy není). Taky si toho všímám motor zní trochu jinak, těžko vnímatelný, ale jiný... i když to pořád zní jako traktor jako vždy
Čas otestovat repro
Vyjdu na ulici a udělám si pár kol normální tichá jízda. Nepozoruji téměř žádný rozdíl, jen trochu agilněji reaguje na požadavky na plyn.
Odcházím do čistší oblasti a Zmírním tempo… teď je tu rozdíl! Auto mnohem lépe zrychluje, úžasně rekuperuje a řadí nahoru tak, že můžu jet vždy o jeden rychlostní stupeň výš, než jsem jezdil. Zdá se neuvěřitelné, že s tak malým počtem CV navíc je změna tak velká.
Mnoho jsem řídil vozy s výkonem kolem 170 hp (Skoro mám pocit, že mám a Abarth Grande Punto Esseesse) a nepřenášeli na mě tolik jako teď moje….
Krátká okruhová jízda (sledovat video) potvrzuje mé podezření, že auto hodně získalo.
Proto jsem řekl předtím Více než konečný údaj je důležitá globální změna vozidla.
Zatím jsem neměl čas zkus repro ve všech možných situacích, ale všechno přijde. Budu o tom dál psát věnujte pozornost, protože existují překvapení…zejména pokud jde o spotřebu při cestovní rychlosti (dálnice). Momentálně s tím mám najeto přes 2.000km, z toho většinu po dálnici a po městě...
