Od 1. září vstoupí v platnost předpisy proti znečištění Euro 6, což bude znamenat velké změny v automobilovém světě. Toto nařízení, stejně jako předchozích pět, upravuje limity škodlivých plynů, které mohou vypouštět spalovací vozy uváděné na trh v Evropské unii.
Euro předpisy uvažují o emisích oxidy dusíku (NEX), uhlovodíky (H.C.), oxidy uhelnaté (CO) a částice (PM) a platí pro osobní automobily kategorií M1, M2 a lehká užitková vozidla N1 a N2. S průchodem předpisů k omezením přibylo více parametrů a došlo k rozlišení benzinových a naftových motorů.
Jak je zřejmé, nařízení Euro 6 bude nejpřísnější a nejsložitější překonat výrobci. Nejvíce postiženy budou vznětové motory, které budou muset použít více systémů proti znečišťování, aby vyhověly předpisům vyžadujícím velmi nízké množství oxidů dusíku. To ovlivní náklady na pořízení a údržbu vozů vybavených těmito mechanikami.
Euro 6 aplikován ve dvou fázích. První se zabývá procesem homologace. Od 1. září 2014 nesmí být homologována nová vozidla, která nesplňují požadavky. Druhá fáze se týká prodeje a registrace vozidel, přičemž do 1. září 2015 poskytuje ještě jeden rok marže.
Přesněji řečeno, dieselové motory budou mít povinnost snížit emise oxidů dusíku na méně než 80 mg/km, když předpis Euro 5 stanoví limit na 180 mg/km, což představuje snížení o více než 50 %. Kombinované emise uhlovodíků a oxidů dusíku budou muset být sníženy na 170 mg/km ve srovnání s 230 mg/km podle dosud platných předpisů.
Nové nařízení Euro 6 donutí výrobce, aby se ucházeli u dieselových motorů filtry pevných částic, chlazené EGR s větší recirkulací a vyššími tlaky v palivovém čerpadle a v turbu. Benzinové vozy naproti tomu musí mít ve spodku zabudovány vzduchové deflektory a řízená vodní a olejová čerpadla pro řízení síly, kterou na ně motor působí (větší síla, větší spotřeba). Obecně platí, že pneumatiky s nízkým valivým odporem, indikátor tlaku v pneumatikách a Stop & Start.
Výrobci musí zajistit životnost těchto systémů proti znečištění nejméně 160.000 100.000 kilometrů. Systémy se navíc musí kontrolovat každých XNUMX XNUMX kilometrů nebo pět let.
Hlavní řešení jde přes AdBlue
Jedním z nejpoužívanějších řešení výrobců pro snížení oxidů dusíku a dodržování předpisů je implementace systémů vstřikování dusíku. AdBlue (močovina) ve výfukových plynech. Než předpisy vstoupily v platnost, nabízeli je již někteří výrobci jako Audi (Clean Diesel) nebo PSA (Blue HDi). V případě Audi v motoru 3.0 TDI se příplatek pohybuje kolem 1.500 eur ve srovnání s identickým motorem Euro 5.
Toho je dosaženo vstřikováním AdBlue část emisí NOX přeměnit na vodní páru a dusík, inertní plyn. AdBlue se skladuje v přídavných nádržích, které se musí naplnit v oficiálním servisu, pokud to vyžaduje kniha údržby nebo to vozidlo vyžaduje. To samozřejmě znamená vyšší náklady na údržbu.
Právě cena za čistší vzduch má vliv na naše zdraví, ačkoli bude trvat mnoho let, než nejstarší a nejvíce znečišťující auta zmizí z oběhu.
Plnicí hrdla nafty a AdBlue v Audi A7
https://www.youtube.com/watch?v=tNphkOMAtcs