Otestujte BMW X4 xDrive30d: recept na X6 oproti X3 při hledání úspěchu

BMW je ponořeno do obrovské expanze své řady, do expanze, která zahrnuje vstup do nových segmentů, jako jsou minivany nebo kupé sedany, nebo vytvoření některých nových mezer na trhu, jako je ta, která se nás týká dnes: BMW X4. Řada BMW X, která zahrnuje SUV a crossovery a představuje třetinu prodejů, také prochází velkou rekonstrukcí s příchodem nového X5, restylováním BMW X3 (které jsme také mohli otestovat), našeho hlavního hrdiny BMW X4 a BMW X6, které dorazí koncem roku, i když už jsme ho viděli.

S BMW X6 značka vytvořila v roce 2008 novou mezeru na trhu, mezeru na trhu, která se ukázala být pro Bayerische úspěšná s více než 250.000 6 prodanými vozy XXNUMX, takže značka je na dobré cestě k uvedení na trh. model druhé generace. Vzhledem k úspěchu tohoto derivátu BMW X5 se německá firma rozhodla udělat totéž počínaje modelem X3, čímž vytvořila jeden z těch nových segmentů, ve kterých zatím hraje sám BMW X4, model, který jsme měli možnost vyzkoušet ve variantě xDrive30d, s naftovým motorem 3.0CV 258.

La řada BMW X4 a její hlavní vlastnosti Recenzovali jsme je již s uvedením modelu na trh, ale musíme si to ujasnit Všechny motory jsou vybaveny pohonem všech kol xDrive. a že všechny motory jsou spojeny s osmistupňovou automatickou převodovkou s pádly na volantu, kromě dieselu 190CV, který může mít šestistupňovou manuální převodovku. S výjimkou benzínu 184CV a nafty 190CV je převodovka sportovní automatická s rychlejším řízením.

Pohon všech kol xDrive je přímo zděděn od větších SUV a začíná s počátečním rozdělením točivého momentu 40:60, které se plynule mění v závislosti na potřebách, aby bylo možné dosáhnout přenést veškerou sílu na jedinou osu. V podmínkách, kdy jedna náprava má pohon a druhá ne, je v menší míře účinnější než pevný nebo variabilní litý pohon.

Uvnitř najdeme kvalitu zpracování typickou pro BMW, s dobré materiály, střih a stejný design jako u BMW X3, což je jak evoluce modelu před restylingem, tak i docela podobné zbytku nabídky výrobce. Řidičská pozice je pohodlná a vše je po ruce, s přístrojovou deskou orientovanou na řidiče a některými ovládacími prvky na středové konzole pro ovládání multimediální výbavy a dalších funkcí vozidla.

Navzdory nižší výšce střechy ve srovnání s BMW X3, sedadla jsou umístěna v nižší poloze, aby získali centimetry obyvatelnosti. Přední sedadla jsou dostatečně pohodlná a žádné problémy nebudou, i když o zadních sedadlech to říci nemůžeme. Pravdou je, že jsem čekal omezenější prostor pro cestující na zadních sedadlech, ale nemůžeme odpalovat rakety. Prostor nad hlavou bude tak akorát pro velmi vysoké lidi. Jsem vysoký 1,80 metru a zbývaly mi asi 2 centimetry na to, abych se hlavou trefil do stropu.

Prostor pro nohy je dobrý a šířka je správná třetí střední cestující nebude cestovat pohodlně protože její sedák je tvrdší a je zvednutý oproti těm na bocích, takže lavice je úzká a prostor pro hlavu je ještě omezenější. Středový tunel je také poměrně výrazný. Strmý pád střechy také zanechává malé zadní okno se špatnou viditelností. Kufr má na svou stranu velmi využitelné tvary a zajímavý objem 500 litrů, o 50 méně než X3. Opěradla jsou standardně sklopná ve formátu 40:20:40, stejně jako elektrická brána.

Po všem, jediným argumentem pro koupi BMW X4 je estetika protože s ohledem na X3 je dražší a méně praktický. Může se to zdát marné, ale je to opravdu silný argument, který už v BMW X6 ukázal, že funguje, a to velmi dobře. Příplatek na X3 je 3.000 eur.

Dynamický test BMW X4

Když nadešel čas usednout za volant nového BMW X4, zjistíme, že testovaná jednotka je ta zajímavá. 30hp xDrive258d, což je mezimotor v naftové řadě, řadový šestiválec 3.0 spojený s osmistupňovou sportovní automatickou převodovkou a pohonem všech kol, jako všechny X4. jeden jsme zkusili Ukončení xLine, které mají méně sportovní orientaci než ty, které vybavují M paket.

Motor o objemu 3.0 litru je tichý zejména z kabiny díky povedenému odhlučnění. The automatická změna je mnohostranná, protože je plynulá i rychlá, s nepostřehnutelnými změnami převodových stupňů, díky nimž je tato osmistupňová převodovka jednou z nejlepších na trhu. Tato kombinace je výbušná s tímto motorem 258CV, který je pro BMW X4 více než výkonný a umožňuje mu zrychlit z 0 na 100 za 5,8 sekundy. Nekontrolovali jsme chronometry v ruce, ale při krátkém kontaktu jsme si samozřejmě ověřili, jak vůz překvapivě nabral rychlost (větší než ten pocit, který skutečně dává) a jak se předjíždění stává dětskou hrou. Právě v předjížděcích manévrech jsem si nejvíce všiml rozdílu oproti 3CV BMW X20 xDrive190d, které jsem mohl řídit později.

V dynamické sekci, jakmile jsme začali obíhat v X4, jsme byli schopni ověřit tvrdé nastavení odpružení, které odhalují některé nerovnosti v terénu, aniž by byly příliš prudké. Ale to je vlastnost BMW, protože později na silnici můžeme vidět, jak je navzdory své velikosti a svižné auto, s odpružením, které dobře drží náklon těla, což spolu se sedadly s velmi dobrou boční oporou vybízí ke zrychlení tempa. Modely s balením M mají dynamičtější orientaci.

Stejně jako mnoho jiných BMW měl testovaný exemplář různé jízdní režimy, které mění citlivost akcelerátoru, rychlost automatické změny a její způsob řazení, tvrdost směru a dokonce i jinak regulují klimatizaci. V závislosti na naší náladě si můžeme vybrat, zda jet uvolněně v jednom z nejúčinnějších režimů nebo jezdit ve Sport + s deaktivovanými jízdními asistenty.

Nebyla příležitost vyzkoušet X4 mimo asfalt, ale i přes chybějící převodovku a montáž asfaltových pneumatik s velkými ráfky máme volná výška 20,4 centimetrů a některé nepříliš dlouhé převisy, kterým i v úpravě xLine zvýhodňují vyšší nárazníky. Cestování s BMW X4 je něco proveditelného beze strachu, že něco poškodíte. V podmínkách nízké přilnavosti skvěle poslouží pohon všech kol xDrive.