Když značka se zázemím a zkušenostmi, které má brod na celém světovém trhu uvádí na trh takový model nový elektrický Ford Explorer Každý zákazník, který lpí na fosilních palivech a tradiční mobilitě a je stále marginalizován tím, že se nepřizpůsobil nové době, by měl jednou provždy potvrdit, že období nulových emisí je vážné.
Tento nový Explorer, vyrobený společně s Capri v Německá továrna v Kolíně nad Rýnem, si klade za cíl stát se v nadcházejících letech velkoobjemovým modelem par excellence v katalogu severoamerické firmy a pravdou je, že má velmi důležité faktory a argumenty, jak toho dosáhnout.
100% evropský Ford Explorer
K designu, který je sice subjektivní, je jednou z jeho silných stránek, se ale přidávají další jako technologie, funkčnost, rozmanitost motorů a některé postavy autonomie což v kombinaci s rychlým nabíjením, které je méně než půl hodiny, nám umožňuje jednou provždy překonat strach z opuštění města ze strachu, že zůstaneme uvízlí (známý rozsah úzkosti.)
Esteticky si chce zlehka zachovat známost s fantastickým současným Explorerem PHEV s motorem V6, zejména v hranatých a robustních liniích přídě. Samozřejmě, kromě kapotované mřížky (tato nepotřebuje chladit žádný spalovací motor), hlavní rozdíl mezi nimi spočívá ve více než půlmetrové délce, která je odděluje. Tento nový Explorer dosahuje 4,47 metru dlouhý pro jeho 1,87 vysoký a 1,63 vysoký. Podstatně kratší je také rozvor náprav, 2,77 metru.
To znamená, že uvnitř je pouze prostor, i když dobrý, pro pět cestujících. Pokud jde o kola, v závislosti na verzích lze vybavit sadu 19, 20 nebo dokonce 21 palců.
Pohodlné, technologické… a dokonce s trezorem!
Ti, kteří se více orientují v automobilových novinkách, zaznamenají v interiéru jistou příbuznost s nejnovějšími elektrickými starty od Volkswagenu. A tento nový Explorer EV sdílí velký počet komponent s ID.3 nebo ID.4; aniž bychom šli dále, platforma SEM a některé ovládací prvky v kabině (volič rychlosti umístěný na sloupku řízení, digitální přístrojové vybavení...)
Každopádně zdůrazňujeme, že v případě Fordu jde jak o design, tak o péči o pocit kvality To jsou aspekty, které jsou vnímány jako mnohem více propracované.
Z technologického hlediska jde o obrovskou 14,6palcovou obrazovku ve vertikálním formátu, která umožňuje posunout se až o 30 stupňů, aby se zabránilo odrazům. Jak vám ukážeme ve videu výše, umožňuje to získat více úložného prostoru než můžeme ho použít jako jakýsi trezor když vystoupíme z auta.
Rozlišení, odezva, grafika a úplně vše, co s tím souvisí Informační a zábavní systém SYNC4 Je to impozantní. Samozřejmě je pro nás opravdu nepříjemná nutnost vstupovat do nabídky asistentů pokaždé, když zastavíme jízdu nebo vystoupíme z auta, abychom deaktivovali ty, které potřebujeme – pokud bychom někdy chtěli nějaké deaktivovat.
Zadní sedadla jsou dostatečná pro pohodlné cestování dvou středně velkých dospělých osob kufrové kostky o objemu 470 litrů, což je asi o 100 litrů méně, než schvaluje ID.4.
Motory a autonomie nového Fordu Explorer
Po příchodu na trh, budou dvě verze: jeden s pohonem zadních kol o výkonu 286 HP a 77 kWh baterií pro 602 km teoretické autonomie a druhý s pohonem všech kol s výkonem 340 HP a 79 kWh baterií pro 566 km autonomie. Později přijde základnější varianta s výkonem 170 HP a 52 kWh baterií, kterou bude možné objednat od prosince.
Nejrychlejší ze všech, který je nejvýkonnější, slibuje a Zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,3 sekundy a maximální rychlost 180 km/h.
Maximální nabíjecí výkon na střídavý proud je vždy 11 kW, zatímco na stejnosměrný proud je to 135 a 185 kW pro 77 a 79 kWh. Obě verze tak budou moci v určité chvíli přejít z 10 na 80 % kapacity. méně než půl hodiny.
Jak je na tom Ford Explorer EV?
Jak jsme řekli, platforma MEB připomíná svou dynamikou dynamiku elektrických Volkswagenů, Ford však chtěl zanechat svou stopu úpravou nastavení pružin, tlumičů, stabilizátorů, řízení a také programování ESC. Tohle všechno ho dělá agilnější a vhodnější model než jejich němečtí příbuzní při cestování v různých kontextech mimo město.
I když Ford tu možnost nemá měnit tvrdost tlumičůPravdou je, že to není něco, co by chybělo, protože odpružení má již poměrně správnou konfiguraci, aby poskytlo potřebný komfort na rychlých silnicích nebo v městských oblastech a nabídlo dostatečnou pevnost pro pozitivní udržení setrvačnosti a driftů.
Počáteční cena elektrického Exploreru pro přístup k aktuálnímu sortimentu začíná na 50.758 44.590 eur (170 XNUMX eur, pokud počítáme kampaně), ale budoucí XNUMX HP Explorer sníží tuto marži na 34.800 XNUMX eur (včetně slev.)
Obrázky | brod
