Na okruhu jsme vyzkoušeli BMW Mini Cooper 120 koní

Nové BMW Mini 2007 si zachovává veškerou podstatu Mini a přináší určitá vylepšení. Alfa Romeo nám ji zapůjčila na svém okruhu Balocco, abychom ji mohli porovnat s novou Alfou MiTo.

Srovnání jsou nenávistná, už víme. V tomto případě si Alfa netroufla na nic menšího než na BMW Mini, pro mnohé kultovní auto.
Testovaným modelem byl Mini Cooper s atmosférickým benzínovým motorem 1,6 litru a výkonem 120 koní. Tento motor od BMW má systém Valvetronic s variabilním zdvihem ventilů a nepřímým vstřikováním.

Auto Nejezdil jsem jen kompars: odpružení bylo standardní (volitelně lze objednat sportovnější) a pneumatiky byly 195/55 16″. Samozřejmě jsem měl ESP, doporučeno umět udělat test na limit tohoto typu.
Začíná se porovnávat Mini Cooper začíná v nevýhodě oproti MiTo, protože Ital měl motor 1.4 T-Jet s turbem a 155 k, navíc s štědřejšími pneumatikami. Pokud porovnáme cena/výkon a vezmeme v úvahu oba rozsahy, srovnání je správné, protože MiTo si nedokázalo poradit s Cooperem S o výkonu 174 k a peněžní bilance by byla pro BMW velmi nepříznivá.

S těmito myšlenkami jsme nasedli do Mini na zakrouceném okruhu Balocco. Než začneme, krátký pohled dovnitř. Nic nového, to už víme toto auto dělá mnoho ústupků estetice a ergonomie není nejlepší. Například rychloměr uprostřed palubní desky (obrovský rozměr) jsem po celou dobu testu sotva viděl, protože jsem musel na chvíli otočit hlavu a odvrátit zrak od trati, což se nedoporučuje. Řada ovladačů je umístěna na rychloměru, i když jsem se k nim nedostal, předpokládám, že se s nimi bude v daném místě nepohodlně manipulovat, jako například u rádia.
Podobně, Ovládací prvky klimatizace mají jedinečný design. tak zmatenýa použil jsem je, protože ten den bylo pekelné horko.

navrstvené na toto, Usadím se do sedačky a zde nevýhody mizí: velmi nízký sed a natažené nohy, připravené užívat si zatáčky; volant se mi zdá trochu velký, ale to je možná věc vkusu.

Začínáme a motor reaguje celkem spokojeněAlespoň na první dva rychlostní stupně. Nápadný je otevřený vztah převodovky., což způsobí, že rychlost mezi jednotlivými převody hodně klesne. To není příliš kompatibilní s atmosférickým motorem špičatého charakteru, i když na okruhu to není znát (motor je vždy nesen nahoře). V městském provozu nebo klidném provozu se může stát, že motoru jakoby chybí výkon, i když ve skutečnosti jej má, pouze ve vyšších otáčkách.

již plně zapojeni v zatáčkách jsou pro Mini dobrá slova: záviděníhodná přesnost (i s „normálními“ pneumatikami), silné brzdění a především velmi agilní chování při změně podpory. Motor řve víc než normálně, ale není to vůbec nepříjemné, je to příjemný zvuk a pneumatiky neodbytně skřípou, aniž by ESP působilo příliš (zde vidíte dobré naladění podvozku Mini). V tomto nejistém bodě může být MiTo lepší než Mini a podle chuti. Na jízdu na limitu je s Mini nutné udržovat větší koncentraci, protože auto není tak shovívavé k chybám a ESP se zdá být méně účinnézejména v nedotáčivosti. Také brzdění s plnou podporou znamená, že auto začne křižovat a vy jste museli rychle korigovat. Na MiTo to nebylo tak patrné, i když některé publikum bude preferovat nervóznější a rychlejší reakce Mini před krotkejším MiTo.

Příklad, v jedné z nejkomplikovanějších zatáček okruhu (rychlá zatáčka doleva, která se spojuje s dalším pomalejším doprava se stále užším poloměrem) jsem do první vjel trochu moc daleko, brzdil jsem pozdě (a špatně), zadní část Mini hodně otevřela trajektorii a abych neohrozil rozvržení druhé zatáčky, komplikovanější, rozhodl jsem se jet přes obrubník s výrazným odskokem a s dobrým smykem. MiTo by se možná lépe ovládalo, ale ne tak obratné, aby se dalo do druhé zatáčky. Ve skutečnosti jsem se podíval na monitor a očekával, že mi řekne, že jsem spolkl křivku, a k mému překvapení se klidně díval přímo před sebe, jako by se nic nestalo. Asi to víš Mini je schopno horšíhoi když možná ne v mých rukou.

Při pohledu na čistý výkon se Mini podařilo dosáhnout rychlosti 155 km/h v nejrychlejší části trati. Na auto o výkonu 120 koní a 0,33 CX to není špatné.

Závěrečné:

Mini je objektem touhy mnohých a kvality mu nechybí. Bezvadná stabilita, čistý design (toto podle vkusu), krásný zvuk a pocity za volantem. Také váš motor moc neutrácí. Na oplátku budeme muset obětovat komfort a ergonomii, navíc velmi málo zadních sedadel, stejně jako 160litrový kufr.
MiTo může být vážným soupeřem pro Mini, estetické problémy stranou. Pro začátek za podobné ceny dostaneme více výbavy a především mnohem více prostoru. Turbomotor má pak mnohem větší tah než atmosférický z mini, i když při obou tlačenkách na doraz není moc znatelný rozdíl. Naopak, aniž bych zatím znal spotřebu MiTo, jsem si jistý, že nejsou tak dobré jako u Mini.
V pocitech za volantem jsou si velmi podobní, i když se MiTo snáze řídí a mačká, ti „nejzapálenější“ jistě dají přednost „kartovému“ charakteru Mini, i když dotaženo do limitu, může nám poskytnout některá překvapení, která by MiTo jistě "tlumilo", přinejmenším.
Pak je tu faktor, na který nesmíme zapomenout a které jsem v celém článku nezmínil. Když se setkáte s přáteli a řeknete jim, že jste si koupili Mini Cooper, neudělají stejný obličej, jako když řeknete, že jste právě vydali Alfa mýtus, ačkoli vás to stálo méně, jezdí více a je vybavenější. Samozřejmě, image značky Je to něco, co u nás stále těžce tíží.