Ve Španělsku, a klasické auto pokud dosáhne 25 let od data výroby, nebo pokud tomu tak není, ode dne první registrace. Automobil je jedním ze zboží, které je nejvíce zdaněno, a to jak při nákupu (DPH a Registrační daň), tak při jeho používání (daně z uhlovodíků) nebo při jeho údržbě obecními daněmi jako je např. Daň z mechanických hnacích vozidel. Mluvit srozumitelným jazykem, silniční daň nebo dálniční známka.
IVTM je něco, co závisí na každé obci a po celém Španělsku najdeme obrovské rozdíly v uvedené dani za stejné vozidlo. některé obce osvobozují od placení silniční daně nebo ji zlevňují u klasických aut s více než 25 lety. To bylo vždy opatření, které vzbuzovalo kontroverze a často se o něm všichni bavili. Měla by se u klasických aut platit silniční daň?
Nebudu se snažit skrývat, na kterou nohu kulhám a jasně budu hájit pozici kterou silniční daň by neměla být vybírána z klasických automobilů. Vždy jsem byl fanouškem klasických aut. Líbí se mi ještě víc než moderní auta, se kterými pracuji, a tomuto koníčku se věnuji natolik, že jsem prezidentem jednoho z nejvýznamnějších a nejaktivnějších klubů v zemi. Klasikou je dědictví, kultura, hobby, kamarádství a především velká snaha jejich majitelů udržet je v perfektním provozu.
Chraňme naše dědictví
Za prvé, klasická auta jsou dědictví. Cestujeme za budovami a městy postavenými člověkem a zvedáme ruce nad hlavu, když je budova zbourána, podceňujeme ji a po letech nám chybí její společenská, historická či architektonická hodnota. Proč totéž neudělat s auty? proč neusnadnit věci tak, aby fungovaly dál?
SEAT 600 je automobil, který poháněl Španělsko, což je prostředek, který umožnil mnoha odděleným rodinám emigrovat při hledání příležitostí k častému vzájemnému setkávání, prostředek průzkumu, který našim starším umožnil poprvé vidět pláž. A prostředky svobody a především ekonomický motor. Španělsko je jedním z největších výrobců automobilů. Mnoho autonomních komunit stojí v čele automobilek a mnohá města jsou na to hrdá. Auto je dědictví.
Loď SEAT A122. Ve Španělsku je toho potřeba více.
Klasická auta, která můžeme vidět na ulici nebo v soustředění vyprávět a znovu prožívat příběhyobecně veselý a pozitivní. Jsou také skutečným odrazem evoluce společnosti a pokroku technologií, protože automobil je jedním z odvětví, které pokročilo nejvíce od doby, kdy byl ve Spojených státech vyroben první Ford T jako první sériově vyráběný automobil. Stejně jako uvažujeme a chválíme evoluci umění od obrazů Altamiry k Warholovým Campbellovým konzervám s rajčaty, musíme obdivovat automobil jako další formu uměnía velmi úctyhodné.
Kromě toho bývají fanoušci klasických automobilů lidé oddaní společnosti, vždy připraveni spolupracovat na charitativních akcích se svými vozy jako reklamací. Pokud chcete, aby jídlo nebo akce pro postižené děti získala více peněz na dobrou věc, buďte si jisti, že hrstka klasiky je vždy dobrý nápad. Jeho majitelé budou velmi hrdí, že přispějí svým darem svými starými hrnci, se kterými se navíc pobaví mnoho dalších.
Nejsme milionáři
Vidět špičkové klasiky soutěžit na akcích, jako je Tour Auto, je pro milovníka aut k nezaplacení.
Hlavním problémem klasických aut je nevědomost těch, kteří je neznají. Stejně jako je ignorant, kdo bagatelizuje klasickou hudbu nebo populární tradice. Problém je v tom, že ti nevědomí lidé, z nichž mnozí nám vládnou, věří, že žijeme v době, kdy se zrodil automobil, kdy to byla věc milionářů. pánové ty roky, ve kterých Alfonso XIII běžel se svou Hispano-Suiza, byly daleko. Auta byla demokratizována.
Kdo má klasické auto, je někdo, kdo se vzdá jít v pátek odpoledne na víno, kdo se vzdá nákupu více oblečení, než je nutné, a především někdo, kdo obětuje svůj čas, aby si udržel diamant na kolech. Je to někdo, kdo prostě nějaké má různé priorityale ne milionář. Někteří z nás vytvářejí kabaly, aby si zachovali svou klasiku, protože to je to, pro co jsme nadšení.
Samozřejmě existují milionáři, kteří ano skvělé sbírky klasiky, s jedinečnými a chvályhodnými kousky. Ahoj pro ně. Nebudeme je za to trestat. Jestli ta auta dostali za podezřelé peníze, ať to prošetří ministerstvo financí, ale mezitím si je všichni můžeme užít v muzeích nebo na výstavách. Když budeme pokračovat v chybách a tato jedinečná auta skončí v cizích zemích, zvedneme ruce nad hlavu, protože jsme hulváti, kteří si neumí vážit našeho dědictví a přijdou si ho vzít cizí lidé.
ekonomické aktivátory
Na druhou stranu klasická auta jsou ekonomickými aktivátory. Jeho údržba může být drahá a to generovat ekonomiku v autodílnách, přitom potřebují palivo, mytí a různé náhradní díly. Ale když se fanoušci sejdou, aby se podívali do muzea, navštívili město nebo se jen tak prošli v jarním ránu, přesunou tisíce eur na vstupenky, obědy, jídla a tapas. Navíc auto musí spát pod střechou, což také stojí peníze.
Nebylo by efektivnější lépe hospodařit s léta promrhanými veřejnými zdroji, než zdanit klasiku a občané dál doplácet na chyby druhých? Kdybychom alespoň věděli, že peníze z IVTM budou mít na něco pozitivní dopad, rádi bychom zaplatili. Ale ne. V našich ulicích přibývá děr a ubývá parkovacích míst. A ti, co existují, jsou placeni.
Znečištění?
Dalším faktorem, za který mnoho skupin kritizuje fanoušky klasických aut, je znečištění. Je zřejmé a nepopiratelné, že klasická auta nejsou tak šetrná k životnímu prostředí jako dnešní auta, ale je to opravdu ten problém? Když procházíme našimi ulicemi, nenajdeme na každém rohu Citroën 11 Ligero, Ford A, Lincoln Continental nebo BMW E21. Nejsou to auta, která se běžně používají. Obvykle je častější najít auta, která nejsou příliš stará a vypouštějí oblaka karcinogenního kouře jako chobotnice, která se brání. Ty neznečišťují a projdou ITV bez závad?.
Samozřejmě jsou tací, kteří toho využívají
Příklad klasiky, která se používá pro jiné každodenní úkoly.
Je evidentní, že v každé skupině se najdou tací, kteří využívají situace a že ve Španělsku s mobilním vozovým parkem, který v průměru přesahuje 10 let, mnoho aut legálně považovaných za klasiku se ve skutečnosti používá jako každodenní auta. Někteří těží z výjimek nebo bonusů v IVTM (podle obcí) a jsou dokonce klasicky pojištěni, aby ušetřili pár eur.
To je jasné medvědí službu pro skupinu, která má skutečný zájem na zachování a užívání klasiky a že se s nimi musí něco udělat. Najít řešení je obtížné, ale mohlo by se to trochu usnadnit, kdyby členství v klasickém autoklubu nebo sdružení bylo obecně povinné, aby bylo možné využívat tyto výjimky. Jasné je, že auta klasifikovaná jako historická, s jejich dokumentací a registrací jako taková, by měla být vyňata z IVTM na státní úrovni.