Kdy mazda představil svou novou generaci mechanická nafta a benzín SkyActiv všichni byli trochu zastaveni. Místo toho, aby šla cestou, kterou se s downsizingem vydala naprostá většina značek na trhu, rozhodla se jít střední ulicí. co udělal, bylo udržovat výtlaky „relativně“ vysoké a vsadili na další typy technik jako je zlepšení kompresního poměru nebo snížení vnitřního tření jejich motorů.
Tato řada vylepšení byla provedena jeho mechanici získají údaje o spotřebě a emisích stejné jako u jeho hlavních rivalů aniž byste museli sázet na drahé technologie. Nejčastějším případem jsou jeho dieseloví mechanici, kteří dokážou splnit náročné předpisy Euro 6, aniž by museli používat systém katalytické redukce (SCR), který již mají téměř všechny značky na trhu.
Nyní, když se zdá, že downsizing není nejlepší způsob, jak snížit emise a spotřebu, značka bude i nadále sázet na svou mechaniku SkyActiv. Podle firmy by se další vývoj těchto mechanik mohl dostat na trh pod kapotou nové generace Mazdy 3. To vše by bylo naplánováno s výhledem na příští rok 2018 a díky tomu by mohl japonský kompakt zůstat jedním z nejlepších ve své kategorii z hlediska účinnosti.
Nicméně pro tuto novou iteraci jejich mechanik SkyActiv by dorazili novinky jako Homogeneous Charge Compression Ignition (HCCI) což by umožnilo, aby směs paliva a vzduchu byla vedena mimo spalovací komoru, jak je tomu u benzínových motorů s nepřímým vstřikováním. V tomto případě směs není zapálena jiskrou vznikající zapalovací svíčkou, ale spíše samovznícením stlačením směsi, jak se vyskytuje u dieselových motorů.
To, co by udělali, by bylo použití tohoto systému zlepšit výkon motoru při cirkulaci při nízkých otáčkách a se středně nízkou úrovní požadavku na výkon, protože jeho výkon je za těchto okolností mnohem vyšší. Také by vám to umožnilo Emise NOx a částice sazí jsou nižší než u dieselu.
Na papíře se zdají všechny výhody, budeme pozorní k oznámením značky, abychom poznali její vývoj.
Zdroj – Mazda
