El Volkswagen Group je největší světový výrobce automobilů podle tržeb registrovaných za uplynulý rok 2016. Německé konsorcium se před časem vydalo překonat General Motors a Toyota jako první výrobce na světě a zdá se, že se mu to podařilo. Aby dosáhl této pozice, musel mnoho různých investic do vylepšení svých modelů, platformy a logistické vazby, protože pokud ziskovost skupiny zvyšuje její šance na zlepšení, oni také.
Jeden z bodů, na kterém nejvíce zapracovali a kde bylo vynaloženo více prostředků byl ve vývoji jeho modern modulární platforma MQB. Díky této škálovatelné architektuře vdechl koncern Volkswagen život svým modelům segmentu C-D, pro které dříve využíval nezávislé platformy. Aby toho dosáhli, museli vynaložit obrovské množství peněz, ale poté, co byly implementovány ve svých továrnách úspora nákladů při stavbě svých aut je docela vysoká.
Tato platforma byla a revoluce v oboru, neboť dodávala modelům koncernu Volkswagen všestrannost, kterou jejich rivalové neměli. Nicméně jako každý technický prvek, který se uvolňuje měl nějakou jinou chybu. Důkazem toho jsou problémy, které některé modely trpěly s kompresory klimatizace nebo tak nesoulad mezi částmi vašeho těla.
Jakmile byly odstraněny počáteční problémy, pustili se do práce zodpovědní za Volkswagen vyvinout menší variantu MQB. S ním chtěli vytvořit rodinu vozidel umístěných pod segmentem C se stejnými výrobními systémy, které již používají. Pro to bylo nejjednodušší držet předek z původní platformy a upravit zadní část.
tohoto inženýrského díla zrodila se platforma MQB-A0. Německé konsorcium na něm vdechne život Modely segmentu B a jako první jej ponesou nový Seat Ibiza a Volkswagen Polo. V případě španělského urbanu je to ten, kdo měl tu čest ho premiérovat, a jak byl právě představen v těchto dnech, uvidíme hlavní zvláštnosti základu, který mu dává život.
Nový Seat Ibiza změny ve všem pokračovat jako dříve. pod svým tělem skrývá MQB-A0 vedle a rozvor 2.564 XNUMX milimetrů tedy o 95 milimetrů větší než ten, který používal jeho předchůdce. S ním se prostor pro cestující španělského vozu exponenciálně zvětšuje, protože prostor v kufru jako na zadní lavici se nebezpečně přibližují jeho staršímu bratrovi Leonovi s objemem 355 litrů.
Podle a Oficiální prohlášení Seatu "on dynamické chování, kvalita jízdy a jízdní komfort jsou výjimečné díky nové platformě MQB-A0“. Navíc také dodal, že „Nejnovější technologie koncernu Volkswagen, platforma MQB (Modular Quer Baukasten), umožňuje a větší flexibilitu výroby a robustní implementaci, protože podporuje různé modely a umožňuje různé typy karoserie ve stejném segmentu a různé konfigurace rozvoru lze dosáhnout v rámci stejné základní platformy..
Po těchto slovech můžeme vyvodit několik závěrů.
- La redukce hmotnosti Umožní modelům, které z něj vycházejí, být lehčí (samozřejmě) a tudíž budou mít docela dobré dynamické chování.
- La flexibilita nabízí tato nová základna z hlediska úprava rozvoru (rozchod kol ne) umožní koncernu Volkswagen vytvořit téměř jakýkoli model segmentu A – B.
- S ním budou moci nejen vyrábět vozidla poháněná dieselovými nebo benzinovými mechaniky, ale nově budou mít i místo nové mechanické možnosti jako hybridy.
- Vozidla s terénním nebo SUV přístupem budou moci namontovat a modernizovaný pohon všech čtyř kol a efektivnější.
Jako negativní bod bychom mohli říci, že ano v procesu návrhu a vývoj došlo k nějaké chybě, může se stát endemickým. Pokud by k tomu došlo, náklady na hypotetickou výzvu k přezkoumání by byly obrovské, a proto by významně ovlivnila výsledovku skupiny. Navíc stejně jako u původního MQB bude mít víceprvkovou zadní nápravu těžké, i když běžný zákazník neví, že ji má, nebo rozlišuje torzní nebo propracovanější.
Počkáme si na řídit novou Ibizu, abyste měli senzace jízdy a vědět, zda nová platforma MQB-A0 koncernu Volkswagen dosahuje stejné výšky jako aspirace výrobce. Mezitím už víme, že jeho soupeři budou muset vytáhnout své nejlepší zbraně, pokud nechtějí nováčkovi podlehnout.
