Experimentální prototypy byly vždy kuriózními objekty, které vzbuzovaly zájem motoristických fanoušků, často bez velkého množství dostupných informací. Značky mají takové tajemství o svých projektech, že teprve s odstupem desetiletí překonávají rekordy, novinky nebo „hlouposti“, kterých se dopouštěly ve snaze překročit své vlastní cíle. Takový byl případ modelů C 111 Mercedes Benz, o jejichž sáze bychom mohli mluvit v jiné kapitole, ale dnes se zaměříme na model C 111-IV - vůz s dieselovou mechanikou, který dosáhl rychlostního rekordu.
Málo známá Wankelova mechanika byla také předmětem studia a vývoje německé firmy, která během XNUMX. let vyvíjela prototypy poháněné rotační motory, také využít k testování nové komponenty odpružení přizpůsobené širším pneumatikám pocházejícím od konkurence a pohonu plastové materiály pro tělo. To vše, optimalizace aerodynamické účinnosti na maximum, aby se zlepšila sériová vozidla, takže C 111 byly opravdové válcovací laboratoře.
poté, co se viděli nuceni opustit vývoj Wankelových motorů Vzhledem k novým předpisům proti znečištění a ropné krizi by platforma C 111 stále sloužila k demonstraci toho, že pokud jde o účinnost a nízkou spotřebu, dieselové motory, označený jako pomalý a líný, mohl stále předvést tento výkon měli potenciál. Takže po C 111-I bylo další výzvou překonat absolutní rekordy na podporu výhod dieselu a inženýři, podporovaní představenstvem, měli zelenou k tomu, aby projekt posunuli vpřed.
Dieselový motor a sportovní
Je-li dnes ještě zvláštní slyšet tyto pojmy dohromady: diesel a sportovní vlastnosti; ale přijímáme je pro jejich úroveň výkonu, je možné uvažovat o tom, jaká by byla představa v polovině sedmdesátých let, kdy byli benzinoví mechanici jediní, kdo měli ve světě rychlosti význam. Mercedes tedy využil jeho robustnosti mechanický vznětový pětiválec o zdvihovém objemu tři litry a výkonu 80 koní použité na jejich 240D a 300D, instalováno turbodmychadlo a mezichladič Garrett a vedl k 190 CV pohonnou hmotu, která by se montovala do Mercedesu C111-II.
Na okruhu Nardo začal 12. června 1976 výkon, který vedl k získání z rukou čtyř pilotů, kteří se střídají každé dvě a půl hodiny, celkem 16 rekordů s průměrnou rychlostí 252 km/h, čímž dokončil manévr C 111-II z 0-100 km/h za 6,8 sekundy. Tento rekord byl jen výchozím bodem. Inženýři věděli, že zlepšením aerodynamiky bylo možné překročit 300 km/h, a po opětovném zvážení jeho proveditelnosti byla spuštěna třetí evoluce C 111, která dosáhla dříve neslýchaného koeficientu odporu Cx pouhých 0,183.
Delší rozvor, užší rozchod kol, kapotovaná kola, nižší příď se zapuštěnými světlomety a užší karoserií vzadu, s křídlem, které zlepšilo stabilitu vozu proti bočnímu větru. Jediné sedadlo pro pilota s užším oddělením kvůli přemístění ventilačního potrubí mezichladiče, telemetrická a rádiová zařízení pro komunikaci dokončila vylepšení, aby stíhala nový seznam záznamů.
Jde o rekord v Nardo
O půlnoci 30. dubna 1978 230 k C 111-III pohánělo Mercedes až na 325 km/h k označení nových milníků. Díky dlouhému převodovému poměru chvíli trvalo zrychlení. Nehoda uprostřed noci si vynutila použití náhradního vozidla poté, co byla karosérie prvního Mercedesu poškozena při výbuchu, který neměl pro řidiče větší následky.
Rezervní vůz byl ještě o něco rychlejší prodloužením intervalů doplňování paliva z 62 na 67 kol. Další nehoda s ježkem, který poškodil přední křídlo, nezabránil týmu v postupu a po 12 hodinách jízdy bez dalších nehod, se zastávkami v boxech mezi 15 a 20 sekundami, Mercedes Benz vyhrál nový absolutní světový rekord bez ohledu na motor, ale o to záslužnější, že jde o mechaniku turbodieselu blízkou mechanikám sériové výroby.
S průměrná spotřeba 16 litrů na 100 kilometrůa a průměrná rychlost přes 300 km/h, toto jsou světové rekordy vznětového motoru C 111-III:
100 kilometrů: 316,484 XNUMX km/h
100 mil: 319,835 XNUMX km/h
500 kilometrů: 321,860 XNUMX km/h
500 mil: 320,788 XNUMX km/h
1.000 kilometrů: 318,308 XNUMX km/h
1.000 mil: 319,091 XNUMX km/h
1 hodina: 321,843 km/h
6 hodin: 317,976 km/h
12 hodin: 314,463 km/h
Po tomto úspěchu by Mercedes ještě čekal skok k dosažení absolutního rychlostního rekordu okruhu Nardo, v nové evoluci, která by se nazývala C 111-IV, i když je nucen použít mechanika 8 válců ve V benzínu s relativně nízkými výrobními náklady, dvojitým turbodmychadlem a tříkotoučovou spojkou, která by dosáhla světového rekordu na okruhu: 403,978 km/h.
