Tentokrát místo Američanů ukážeme, jak relevantní nám Japonci museli nabídnout. Obecně to byly velmi funkční vozy a nebylo moc co vyzdvihovat, ale až na výjimky.
Počínaje Hondou nepředstavila nic zvlášť nového, kromě Accordu, který se do hloubky nezměnil, takže auta, která vám ukážu, jsou Civic Type R, jedno z nejzuřivějších a nejfuturističtějších GTI, a také S2000, jeden z mých nejoblíbenějších sportovních vozů po dlouhou dobu. S S2000 se to děje trochu jako s NSX, dostávají auta téměř téměř nadčasová. Pravda je taková motor, který jde až do 9000 ot./min Určitě nevyjde z módy.
Po Hondě jsme šli do Subaru, kde jeho hlavní novinkou bylo zařazení 2.0koňového vznětového motoru 150, být první vznětový motor s konfigurací boxer. To spatřilo světlo v Legacy a Outback a pravděpodobně se v krátké době připojí k Impreze a také novému Foresteru. První, kterou vám ukážeme, je Outback, následovaný Foresterem.
Přestože jde již o klasiku v rámci značky, byla zde také nová Impreza STI, soutěžní vůz Subaru. Je to historický rival Mitsubishi Evo a s výkonem 301 koní je to zábavný stroj nabitý elektronikou. Jako všechny Subarusy (kromě Justy) má pohon všech kol.
Přesuneme-li se k Mazdě, tato ukázala snad ta „nejnormálnější“ auta. tam byl Mazda 2, malý nástroj, který byl uznán za velmi dobré chování, a to sdílí základnu s příštím Fordem Fiesta. Má benzínové motory 1.3 a 1.5 a naftu 1.4. Možná se v tomto modelu doporučují spíše ty benzínové, protože mají mírnou spotřebu a diesel se svými 68 cv není nijak zvlášť dynamický.
také tam byla Mazda 6 sedan, který si zachovává dobré chování předchozí generace a snižuje hmotnost pomocí opatření, která byla zapracována i do 2. Přestože má 2.5 4válcový motor a 170 koní, nelze to příliš doporučit, kvůli spotřebě a výkonu, snejvíce se doporučuje 2.0 diesel o 140 cv. Existují také 1.8 a 2.0 benzín. Ceny začínají na 22500 28800 EUR a končí na XNUMX XNUMX EUR.
V hravějším tónu byly přítomny jak fantastické MX5, tak RX8. MX5 byla také dodána se zatahovací pevnou střechou ve stylu SLK, a to je to, co vozu chybělo, aby bylo ještě přitažlivější. Cena se zvyšuje a stoupá na více než 32000 2.0 EUR za 160hp XNUMX se zatahovací pevnou střechou, což se mi zdá trochu drahé. Přestože je RX8 již známý, je stále velmi originálním modelem se skládacími dveřmi a 4 skutečnými sedadly a jeho motor je potěšením, které seká při 9000 otáčkách za minutu, což je luxus v dosahu několika motorů. Škoda, že utrácí tolik a navíc spotřebovává olej, protože je rotační. Jeho cena je přinejmenším výhodná, protože 40000 231 € za XNUMX cv s výbavou, která zahrnuje i kůži, není moc co říct.
Pro dokončení příspěvku vám ukážeme drobnosti Japonský. Začínáme s Lexus IS-F, který není ani více, ani méně než japonská M3, s 8litrovým V5, přímým a nepřímým vstřikováním zároveň (tyto Japonci...) a 423cv. Má také 8stupňovou převodovku. Nic tu není.
Na závěr jsme se vypravili do Nissanu, kde vrcholem jeho stánku byly jeho sportovní vozy, a to jak známé, tak i ty dosud ne tak známé, a není to z nedostatku touhy. První je 350z, který byl nedávno renovován a má 313 cv a velmi kompletní vybavení, je prezentován za cenu 43.545 XNUMX EUR, velmi konkurenční. Kromě toho se mi stále moc líbí její estetika.
A nakonec, ten, o kterém si mnozí myslí, že je auto show, Nissan GT-R, ačkoli mnoho z nás tomu říká Skyline. Je dokonalým představitelem toho, co je japonský sportovní vůz; Spousta technologií a rozumná cena. Mít V6 o objemu 3.8 litru a 480 cv překonal čas sériového vozu na Nürburgringu, a je rychlejší než 911 turbo, stojí 80.000 4 EUR, téměř o polovinu méně než Porsche. Pohon všech XNUMX kol je jeden z nejpropracovanějších na světě a na středové konzole má displej, kde se měří vše, od příčného zrychlení až po tlak turba. Je to jako začít šetřit.
