Kurz jízdy na sněhu a ledu, naučte se ovládat auto v nebezpečných situacích

Jsme v zimě a přestože v celém Španělsku nesněží ani neprší, podmínky na silnicích nejsou jako v létě. Když to píšu, Na autě mám zimní pneu., i když nebydlím v horské oblasti, kde často sněží. Nepochybně nabízejí větší bezpečnost na kluzkých vozovkách, ať už kvůli dešti, vlhkosti, špíně nebo jednoduše chladu (pamatujte, že letní pneumatiky ztrácejí přilnavost, když okolní teplota klesne pod 7ºC).

Při této příležitosti jsme cestovali do Andorry, abychom mohli dotáhněte zimní pneumatiky na maximum a naučte se bezpečně jezdit na ledu, když už jste na tom, sníh nebo kluzký povrch obecně. Všechny testovací vozy jsou vybaveny systémem ESP (Electronic Stability Control) a zimní pneumatiky, až na pár aut s normálními letními pneumatikami abychom mohli zkontrolovat rozdíly. Netřeba dodávat, že s letními pneumatikami se auta na této zledovatělé trati jen stěží pohybovala (na některých místech bylo těžké ustát)

Jízda na sněhu nebo ledu

Čím nižší je přilnavost chodníku, tím větší musí být očekávání v naší jízdě. Brzdné dráhy se enormně prodlužují, musíme zatáčet s maximální plynulostí a předvídat možný skluz tím, že manévr začneme o něco dříve. Abyste toho všeho dosáhli, klíč je pohled: musíme se podívat co nejdále pro maximální reakční dobu. Umírnění rychlosti je samozřejmě zásadní...

Ovládání nedotáčivosti

Jedním z nejzajímavějších cvičení je kontrola nedotáčivosti. Zkuste si sami sebe představit ztráta kontroly nad vozem na zledovatělém nebo zasněženém povrchu… téměř jistě si představíte velkolepý smyk, který sjede z kraje silnice s překříženým autem. No ne, realita je taková, že většinou, když se snažíme zatočit na sněhu nebo ledu, auto bude mít tendenci jet rovně (narovnejte se, doslova), hodně nedotáčivé až do té míry, že i když otočíme volantem naplno, auto nezmění trajektorii.

Pro toto cvičení jsme měli k dispozici majestátní Mercedes třídy E s pohonem 4Matic a zimní pneumatiky Michelin Pilot Alpine

na kontrolovat nebezpečnou nedotáčivost (auto jede bokem) musíme:

1. Jezděte mírnou rychlostí
2. Udělejte čáru co nejširší a co nejvíce se rozevřete na vnější straně křivky
3. Otáčejte velmi jemně a postupně, kousek po kousku.
4. Uvolněte brzdu, pokud jste brzdili před vjezdem do zatáčky
5. Pokud auto začne být nedotáčivé, nebrzděte ani neotáčejte volantem. Stačí sundat nohu z plynu (pokud jste ho měli), trochu narovnat kola, aby znovu získala přilnavost a zase plynule zatáčet. ESP se spustí a pokusí se vám pomoci. Pokud je auto i nadále nedotáčivé, znovu narovnejte kola a znovu zatočte. Postup opakujte tolikrát, kolikrát je potřeba. Trvám na tom: pokud auto jede bezhlavě, už nikdy netočte volantem ani prudce nebrzděte, protože nic neopravíte. Prudce brzděte pouze v případě, že nehoda je již nevyhnutelná

Chytili jsme to? možná s tímhle video podívejme se na to lépe

Ovládání přetáčivosti

Není to obvyklé, ale stát se to může auto dostalo zezadu smyk a způsobilo přetáčivost. Obecně k přetáčivosti dochází po nápravě nadměrné nedotáčivosti nebo když řetězení dvou (nebo více) opačných křivek nadměrnou rychlostí. V této situaci protisměrování přirozeně vyjde (máme tendenci korigovat točením volantu ve směru smyku), ale nestačí.

Toto cvičení jsme provedli s a Mercedes třídy C 4Matic se zimními pneumatikami

Si auto se přetáčí (jde zpět) musíme:

1. Je velmi důležité nasměrovat náš pohled tam, kam chceme jít. Pokud se podíváme, kam auto jede, naše podvědomí nás přiměje řídit auto tímto způsobem. Zní to jako lež, ale je to pravda. Budeme se muset podívat, kam chceme auto nasměrovat, a rozhodně zakročit. ESP funguje lépe v přetáčivosti než nedotáčivosti, takže jeho pomoc rychle zaznamenáme.
2. Jakmile zatočíme, musíme to tak udržet, dokud se auto nezačne vrátit do požadované trajektorie. V tu chvíli musíme začít povolovat protisměrný volant (jemně, pokud se auto po troškách narovnává a rychle, pokud se auto narovná se švihnutím bičem).
3. Nikdy, opakuji: NIKDY NEBRZDĚTE, protože když šlápneme na brzdu, odebereme část schopnosti ESP řídit auto přibrzďováním kol. Navíc při brzdění přeneseme váhu na přední kola, abychom ji sundali ze zadních, přesně opačně, než potřebujeme.

odrazit s úskokem

Častým případem je, že jsme prezentováni překážka na silnici a musíme vozidlo zastavit. Jak si dokážete představit, pokud jedeme mírnou rychlostí, můžeme mít příležitost včas zabrzdit. Ano pojďme na náš p*a ples a taky nás chytne, že se díváme do rádia nebo do GPS, skoro jistě skončíme vestavění. Brzdění je místo, kde zimní pneumatiky přinášejí to nejlepší, dosahující relativně krátké brzdné dráhy, nemyslitelné s letní pneumatikou

Abychom situaci co nejlépe zachránili, musíme:

1. Současně úplně sešlápněte brzdu a spojku. Opravte ztráty trajektorie pomocí plynulého otáčení volantu.
2. Podaří-li se nám včas zabrzdit, vyhodnotíme možnost rychlého ujetí vozidla z cesty, abychom se vyhnuli srážce aut přijíždějících zezadu. K čemu by nám bylo, kdybychom zastavili, kdybychom později zastavili na silnici a oni s námi zezadu zatřásli?
3. Pokud uvidíme, že nejsme schopni včas zabrzdit, budeme muset začít jemně a s velkým očekáváním točit volantem směrem, kam chceme uhnout. Pokud auto hodně nedotáčí a neposlouchá volant, můžeme trochu povolit brzdu, abychom si usnadnili zatáčení.
4. Pokud auto vůbec nezatáčí, zcela uvolněte brzdu a zahajte manévr ovládání nedotáčivosti, tedy povolte a zapojte volant tolikrát, kolikrát je potřeba, aby auto zareagovalo.
5. Nakonec nezapomeňte, že narážení do přední části vozu bude vždy bezpečnější než s překříženým vozem z boku. Auto lépe odolává nárazům zepředu.

pomalý slalom

Toto cvičení nemá příliš praktického uplatnění v reálném životě. Jednoduše se skládá ze slalomu mezi kužely a slouží k tomu, aby se v praxi uplatnilo naučené ovládání nedotáčivosti a přetáčivosti. Na začátku zatáčky má vůz tendenci jet přídí napřed a po výjezdu ze zatáčky přehozením závaží na druhou stranu má auto tendenci k přetáčivosti.

Zimní pneumatiky a ESP jsou rozhodující pro to, aby bylo možné tento cvik provést relativně snadno.. Slouží také ke kontrole, jak šlápnutí na brzdu vše jen zhoršuje. Když to zkoušíme poprvé, instinktivně, když ztratíme směr auta, máme tendenci dupnout na brzdy a… překvapení! auto nás stále ignoruje.

Tento test jsme provedli s různými vozy (Mercedes třídy E, GLK a ML) pro testování s různými hmotnostmi a typy vozidel.

start do kopce

Start na kopci se může zdát snadný a obvyklý, pokud nezískáváte řidičský průkaz a nejste nuceni testovat na svahu ve své garáži. Ale když je na zemi led a sníh, z nejmenšího rozdílu v úrovni se může stát nepřekonatelný svah pro vůz s pohonem předních kol a letními pneumatikami.

V tomto cvičení jsme jich měli několik Mercedes třídy C 4Matic (pohon všech čtyř kol), některé s letními pneumatikami a jiné se zimními. Inteligentní trakce 4×4 těchto Mercedesů je působivým spojencem při stoupání po rampách... ale při sjíždění je k ničemu. Ve skutečnosti někdy auto s letními pneumatikami vyjelo po rampě (neustále klouzalo, ale šlo nahoru) a když šlápneme na brzdy, abychom zastavili, auto by nenávratně sklouzlo z kopce (viz první video tohoto článku). Velmi nebezpečná situace... už si dokážete představit, že při sjíždění kopce jsme museli postupovat s nekonečnou plynulostí, pokud jsme nechtěli, aby se auto sbalilo a neztratilo kontrolu.

Auto se zimními pneumatikami vypadalo jako jiné. Stoupalo to s úžasnou lehkostí i bez zásahu kontroly trakce, pokud jsme plynule zrychlovali. Mohli jsme zastavit uprostřed nájezdu, restartovat, sjet, brzdit, zatáčet atd. zázrak.

Ani bychom neměli být přehnaně sebevědomí, protože váha hraje ve sjezdech proti nám a nesmíme zapomínat, že tato auta mají velkou setrvačnost a terén je zledovatělá dráha se sněhem...

Závěry kurzu jízdy na Mercedesu

Pokud pravidelně jezdíte na sněhu nebo ledu, zážitek z Mercedesu 4Matic vřele doporučujeme. Důrazně se také doporučuje pro lidi, kteří se s touto situací setkávají pouze v konkrétních ročních obdobích (například pokud jsme příznivci lyžování nebo hor, ale nežijeme v oblasti se špatnými povětrnostními podmínkami). Osvojíme si základní pojmy bezpečné jízdy na kluzkém povrchu a lépe posoudíme možné rizikové situace, které mohou na silnici nastat.

O zimních pneumatikách

Na Actualidadmotor.com dobře známe zimní kola. Vyzkoušel jsem je na sky tracků během řidičského kurzu Audi Driving Experience a také na běžných silnicích s vlastním autem.. Tentokrát je testujeme na zcela zmrzlé trati částečně pokryté sněhem s prakticky nulovou přilnavostí.

Přilnavost těchto pneumatik v nejistých podmínkách mě nikdy nepřestane udivovat, zachování správného výkonu za normálních podmínek použití (suchá půda a průměrné teploty). Zabezpečení, které poskytují, když se zhorší počasí, je působivé, nemluvě o pohodlí, kdy v případě sněžení zapomenete nosit řetězy (ze zákona není povinné používat řetězy, pokud je náš vůz vybaven zimními pneumatikami). To musíme mít na paměti zimní pneumatiky jsou povinné v téměř polovině evropských zemí, takže na toto pravidlo musíme dávat pozor, pokud máme v úmyslu cestovat se svým autem do určitých zemí v určitou dobu.

-----------

země	Povinné	Podmínky
Německo	ano	Povinné po celý rok, za nepříznivých povětrnostních podmínek.
Rakousko	ano	Nákladní vozy s MMA > 3,5 t, povinné od 1. listopadu do 15. dubna. Autobusy, povinné od 1. listopadu do 15. března minimálně v pohonu kol. Vozidla s MMA ≤ 3,5 t a devíti cestujícími včetně řidiče, povinná od 1. listopadu do 15. dubna na všech kolech, pokud jsou povětrnostní podmínky zimní.
Belgie	Ne
Bulharsko	Ne
Kypr	Ne
Dánsko	Ne
Slovensko	ano	Povinné pro všechna vozidla v zimních podmínkách. V těžkých vozidlech a autobusech povinně od 15. listopadu do 31. března.
Slovinsko	ano	Povinné pro všechna vozidla, v zimních podmínkách od 15. listopadu do 15. března.
España	Ne	Jsou považovány za alternativu k sněhovým řetězům, když značky vyžadují jejich nošení.
Estonsko	ano	Povinné pro všechna vozidla od 1. prosince do 1. března. Použití kol s hroty je povoleno mezi 1. říjnem a 1. květnem.
Finsko	ano	Povinné pro vozidla MMA od 750 kg do 3,5 t, od 1. prosince do 28. února.
Francie	Ne
Řecko	Ne
Maďarsko	Ne
Irsko	Ne
Island	ano	Povinné v zimních podmínkách. Používání pneumatik s hroty je zakázáno od 1. dubna do 1. listopadu, pokud jejich použití neospravedlňují povětrnostní podmínky.
Itálie	Ne	Jsou považovány za alternativu k sněhovým řetězům, když značky vyžadují jejich nošení.
Lotyšsko	ano	Povinné pro vozidla s celkovou hmotností ≤ 3,5 t od 1. prosince do 1. března.
Litva	ano	Povinné pro vozidla s MMA ≤ 3,5 t od 10. listopadu do 31. března.
Lucembursko	ano	Povinné pro všechna vozidla v zimních podmínkách.
Malta	Ne
Norsko	Ne
Nizozemsko	Ne
Polsko	Ne
Portugalsko	Ne
Spojené království	Ne
Česká republika	ano	Povinné od 1. listopadu do 31. března, pouze s expresním značením.
Rumunsko	ano	Povinné pro všechna vozidla v zimních podmínkách.
Švédsko	ano	Povinné od 1. prosince do 31. března v zimních podmínkách.
Švýcarsko	Ne
Postřehy: Zimními podmínkami se rozumí takové, které znamenají přítomnost ledu nebo sněhu na vozovce. Pokud to není výslovně uvedeno, předpisy se týkají pouze osobních automobilů pro soukromé použití, protože motocykly a vozidla pro přepravu osob nebo zboží se řídí zvláštními předpisy, které zde nejsou uvedeny.

---------

Každý řidič, který žije od Madridu na sever, by měl zvážit použití těchto pneumatik v zimě. Dodatečné náklady na zimní pneumatiky představují nutnost montáže/demontáže pneumatik dvakrát ročně (změna letní sady na zimní sadu a naopak) a náklady na "školka pneumatik" pokud je nemáme kam uložit. Některé autoservisy to dělají zdarma, pokud si tam pneumatiky koupíte a namontujete.

Dalším důležitým bezpečnostním přínosem používání zimních pneumatik je to Nutíme se dvakrát ročně projít pneuservisem s následnou revizí. Pneumatiky jsou (spolu s tlumiči) ty velké, které řidič zapomněl a je to dobře vidět auta s hladkými pneumatikami, vypuštěnými pneumatikami, boulemi na bocích, prasklinami atd.. Nepřehlédněte, že tato kulatá a černá věc je jediná věc, která vás udrží v kontaktu s asfaltem...

Více v Motor news: Zimní pneumatiky, dlouhotrvající důkladný test