El Hlavním „kancelářským počítačem“ jezdce F1 je volant. Je to řídicí jednotka, odkud můžete komunikovat s týmem, pít vodu, abyste se během závodu hydratovali, měnit motorové mapy, řadit vyšší nebo nižší rychlostní stupně, získávat informace ze senzorů na integrované LCD obrazovce, měnit rozložení brzdění a mnoho dalšího. více.
Navíc díky své komplexnosti je velmi žádaným objektem mnoha fanoušků a je také velký zájem je lépe poznat. A to je přesně to, co uděláme v tomto článku, pokuste se zajistit, aby volant F1 neměl žádná tajemství pro vás
Je třeba říci, že volanty nejsou u jednotlivých týmů totožné a mohou být dokonce přizpůsobeny každému jezdci podle jeho preferencí. Většina z nich je však společná nebo podobná pro všechny... Také to v některých případech mohou týmy nazvat tak či onak.
K čemu slouží tlačítka na volantu F1?
V jednom volant F1 Máme různé akční členy a důležité prvky, kterými jsou:
- LCD displej: Je to centrální obrazovka, kde se zobrazují všechny informace o rychlosti, otáčkách, ukazatelích optimálního řazení, časech a také množství nabídek pro konfiguraci různých věcí o voze nebo pro získávání informací ze senzorů atd.
- Vačky: Jsou umístěny za volantem a obvykle mají drsný povrch, podobný brusnému papíru, aby vám prsty neklouzaly:
- pochody: na levé hlavní vačce musíme podřadit, s každým dotykem se sníží rychlostní stupeň. Na pravé straně máme další velkou vačku pro řazení rychlostí, s každým dotykem se zvedne rychlostní stupeň. U zpátečky nemůžete přeřadit levou páčku za 1. rychlostní stupeň, protože byste museli zařadit neutrál (N) a pak zařadit zpátečku. To má zabránit nehodám, pokud řidič v zatáčce podřadí a neuvědomí si, že už je zařazený první rychlostní stupeň. Pokud by v tu chvíli byla zařazena zpátečka, mohlo by to vést nejen ke ztrátě kontroly, ale i poškození převodovky. Máme tedy R, N, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 a 8 rychlostních stupňů.
- Spojky: Existují také dvě další vačky, vlevo a vpravo, pro spojku. Levá vačka zabírá ozubeným kolem asi 50 % cesty, než se přiblíží ke spojce. Zatímco pravá vačka to vezme do bodu záběru, kdy kontakt s převodovkou začíná a začíná se pohybovat koly. Z tohoto důvodu se při startu levý uvolní rychleji, zatímco pravý se provede jemněji a progresivněji, aby se zabránilo vniknutí anti-stall.
- ostatní: Někteří piloti nebo tým mohou mít extra vačku pro jiné funkce. V minulosti se stalo aktivovat určité systémy…
- Neutrální: Je to tlačítko pro zadání neutrálního nebo neutrálního bodu, N, o kterém jsem se zmínil dříve.
- Systém redukce odporu (DRS): je to tlačítko, které se musí stisknout pro otevření DRS, to znamená, aby se otevřela horní klapka zadního křídla, více do profilu a snížila se odpor vzduchu nebo aerodynamický odpor, čímž se zvýšila maximální rychlost asi o 10 km/ h
- Přeskočit předvolbu 1/10: Používá se ke správě ovládání kritických senzorů vozu a pohonné jednotky, menu atd. Během závodu se obecně nepoužívá, pokud vám inženýři neřeknou, že musíte něco udělat.
- Pitlane Speed Limiter: Stisknutím při vjezdu do pitlane omezíte rychlost na 80 km/h, čímž dodržíte předpisy. Obvykle se upravuje tak, aby šel trochu pod to, aby se předešlo penalizacím. Například asi 79 km/h. Jakmile projedete výjezdovou čáru z pitlane, můžete znovu stisknout pro odstranění omezovače.
- Pit Confirm: je tlačítko, které potvrzuje týmu, že jste připraveni na zastávku v boxech. Může to být užitečné v některých případech, kdy nefunguje rádio a zprávy se vám předávají na šachovnici, nebo abyste se vyhnuli poskytování podrobností o strategii soupeřům.
- Rozdíl: řídí diferenciál, způsob přenosu točivého momentu mezi dvěma zadními koly, pro usnadnění vjezdu do zatáček, vrcholů a výjezdu z nich.
- Brzdění motorem: konfiguruje, jak se bude motor chovat, když řidič nesešlápne brzdu nebo plyn, tedy jak bude působit motorová brzda.
- Vyvážení brzd: je to prvek, který se používá ke změně rozdělení brzdění, k jeho předstižení nebo zpomalení, tedy k většímu přítlaku na přední nebo zadní nápravu v závislosti na zatáčce nebo zda máte problémy s nedotáčivostí, přetáčivostí, zámky atd.
- Mark: Můžete označit informace, které vás zajímají, které pilot uvedl, aby je tým mohl ověřit.
- Přijmout nebo OK: je tlačítko pro přijetí vybraných výchozích režimů nebo nabídek, které se zobrazují na LCD a které lze vybrat pomocí voliče Skip 1/10.
- RaceStart: Používá se k nastavení vozu do režimu startu nebo startu, kde bude pro dobrý start použit maximální výkon.
- Poloměr nebo R: je tlačítko, které musí být stisknuto, aby bylo možné komunikovat s pitwallem nebo stěnou.
- Otočný režim Strat: Toto kolečko se používá k ovládání režimů motoru nebo map, k použití agresivnějších režimů pro získání vyššího výkonu, specifických mokrých map, které zabraňují příliš prudkému přenosu výkonu, aby se zabránilo smyku, nebo konzervativnějších režimů pro úsporu paliva atd.
- Rotační menu- Umožňuje pilotům přepínat mezi různými parametry, například hlasitost rádia, jas LCD atd.
- HPP rotační: v některých případech také známý jako PU, je to místo, kde se řídí nastavení pohonné jednotky, jako je řízení elektrické energie, která má být použita, její rekuperace atd.
- LED diody: umístěné nad LCD obrazovkou, ukazují, kdy je optimální okamžik přeřadit. Mohou být také červené, žluté atd., aby označovaly vlajky, které nakreslili maršálové nebo komisaři.
Obrázky | Ferrari | Canva | Vysokohorský