La výběr motocyklu je stejná nebo složitější než u auta, i když je snazší ji definovat podle našich potřeb, peněz, které chceme utratit a toho, co na motorce hledáme. Rozhodnutí není snadné, ale spokojenost je obrovská, když víte, že jste se rozhodli správně. Nebudu zabíhat do přílišných podrobností, protože jsem s ní pár dní, ale mnohokrát záleží na prvním dojmu.
125 ccm, proč?
Většina ze 125, které se prodávají ve Španělsku, má jasný důvod: lze je řídit s ověřeným řidičským průkazem, to znamená, že pokud máte řidičský průkaz delší než tři roky, můžete používat motocykl, který nepřesahuje 125 ccm, 11 kw nebo 15 CV. Ano splňuje jednu z těchto tří podmínek (je jedno jakou) už nebude vhodné jezdit s validací a budete si muset udělat řidičák na motorku, je to tak jednoduché. Výrobci logicky spěchají se specifikacemi, něco naprosto logického, aby prodali více motocyklů.
Z mého pohledu volba 125 nikdy nebyl založen na karnetu. Motor 125 4T Hondy CBF zajišťuje spolehlivost téměř odolnou proti bombám, neuvěřitelně směšnou spotřebu, která se ve městě pohybuje kolem 2 litrů na 100 km (s plnou nádrží se ujede více než 600 km) a dostatek výkonu pro svižný pohyb. město a okolí. Pokud sečtete všechny faktory, dostanete motocykl, který funguje dostatečně dobře, nic nestojí a dlouho vám vydrží. Je to neuvěřitelně pravdivé.
Mnozí z vás si možná myslí, že do města je lepší koloběžka bez převodů a s větším prostorem jak pro lidi, tak pro uložení věcí, ale stále neznám nikoho, kdo by opravdu rád jezdil a raději používal automat. Tohle je to samé, dej první, druhý, třetí... redukuj, hraj si se spojkou... to všechno na skútru nemáš. Je otázka principů, osobní zábavy, of benzínová hlava, zjevně nikdy pohodlí.
spravedlivou cenu
Jsem milovníkem všeho japonského, včetně aut a motorek. Moje auto je japonské a tento CBF "je taky". Všimněte si uvozovek a je to tak, že přestože byl CBF vytvořen v Japonsku, opravdu vyrábí se v továrně, kterou má Honda v Indii, což mimo jiné umožňuje, aby toto kolo stálo něco přes 2000 eur zcela nové. Díly jsou koncipovány v Japonsku, spolehlivost je odolná proti bombám a záruka okřídlené značky vždy existuje. Je pravda, že na trhu jsou opravdu dobré alternativy v podobné cenové relaci jako Yamaha YBR 125 (o čemž jsem hodně pochyboval), Motor Hispania MH7 (krásná, ale nespolehlivá) nebo Keeway RKV/RKS 125 (levná a hezká, ale vyrobená v Číně), a je pravda, že především Yamaha se mi zdá být stejně dobrou volbou, ale nakonec se při konečné volbě necháte vést svým instinktem.
běžící motocykl bohatě vyhovuje ve městě a okolí, používá zadní kolo, které se může zdát poněkud malé, ale výrazně upřednostňuje nízkou spotřebu (někteří soupeři za to spotřebují mimo jiné o třetinu více) a cena 2000 eur je na sparťanském, ale dostačujícím ovládacím panelu znatelná, než u aktuálního modelu a už pár let má otáčkoměr. Převodovka a chování obecně zanechaly v mých ústech velmi dobrou chuť, stejně jako polozakouřená estetika navržená Hondou, velmi zdařilá a vylepšená v nejnovější designové úpravě japonské značky, měnící dekoraci a přidávání kýlu, který sedí jako rukavice.
Nechci to moc rozvádět, protože to s ní bylo pár dní, později jsem si jistý Řeknu ti víc věcí když máte pár tisíc kilometrů. Nesnažím se nikoho přesvědčovat, jen vyprávím svůj příběh a pamatujte si, že když vám kolo nesedne do očí, nezáleží na tom, jak je dobré, protože vám s ním nikdy nebude dobře. Musíte najít rovnováhu, i když ano, když vám do očí vstoupí Honda, je to vždy výhoda.
Poznámka: Tento článek není testem, ale názorem vytvořeným po zakoupení a používání motocyklu.