Historie dieselového motoru

Od výroby prvního sériového vznětového motoru (75-1936) uplynulo 2011 let a byl sestaven Mercedesem-Benz 260 D. Od té doby evoluce vznětových motorů neustále pokročila, tento první model nemohl konkurovat naftové motory.benzín a nyní prodeje vozů s dieselovými motory u nás tvoří tři ze čtyř prodaných kusů

Bosch představil rozvodné čerpadlo v roce 1960 lehčí a kompaktnější než dříve vyráběná čerpadla a používání nafty v menších autech se začalo rozmáhat. Opravdový rozkvět nafty se odehrává v polovině 70. let 1975. století, v roce XNUMX s VW Golf GTD vznikl první vznětový motor v kompaktní třídě s vysokootáčkovým dieselovým motorem, díky použití rozdělovacího vstřikovacího čerpadla a rychlonabíječka. V Evropě to znamenalo, že hlavní výrobci automobilů následovali příklad.

Později v osmdesátých letech začala éra elektroniky a čerpadla byla elektronicky řízena, poprvé byly použity také motory TDI (turbocharged direct injection diesel), Fiat jako první použil přímé vstřikování vznětového motoru ve Fiat Croma v roce 80

Na konci devadesátých let bylo rozšíření nafty podpořeno vývojem tří dalších, různých technik vysokotlakého vstřikování paliva: radiální pístové distribuční čerpadlo (1996) systém common rail (1997) a technologie «vstřikovačů», (1998). Systém Common Rail je také vynálezem italské značky Fiat, která jej prodává společnosti Bosch, aby jej vylepšila a uvedla na trh ve velkém, zde vznikly první CDI, Mercedes-Benz 220 a Alfa Romeo JTD 156.

V roce 2003 Bosch používá třetí generaci vstřikování common-rail s piezo vstřikovače online. Tento systém snižuje spotřebu paliva a výfukové emise vznětových motorů a snižuje provozní hlučnost.

Podle společnosti Bosch budou na trhu v roce 2015 dieselové motory pouze se třemi válci a 1,1 litru zdvihového objemu, který nabídne výkon kolem 100 kilowattů. S spotřeba pouhých 3,6 l/100 km. Ve srovnání se standardním naftovým motorem z roku 2009 asi o 30 procent méně.