V historii F1 existovalo mnoho typů odpružení, od některých docela primitivních přes první odpružení s pružinami, přes elektronické nebo aktivní, které dosahovaly velkých výhod atd. Zde se chci zaměřit na dvě schémata resp Geometrie zavěšení F1 dnes nejpoužívanější.
Tímto způsobem budete moci vědět, proč si týmy vybírají jedno nebo druhé a jaké jsou. jeho výhody a nevýhodyi když díky pokroku se stále více vyrovnávají...
Tažná tyč vs tlačná tyč
V F1 jsou kromě jiných kategorií motorsportu dvě základní geometrie zavěšenía poté se každý tým snaží optimalizovat podle toho, kam umístil kotvy každého z nich, aerodynamické kryty pro aerodynamické účely, které používají na svých vzpěrách, nebo trojúhelníky atd. A tyto geometrie jsou:
- Odpružení tlačné tyče- Rameno zavěšení se připojuje ke kolu v nízkém bodě a tlačná tyč se připojuje k ramenu a vysokému bodu na podvozku. V tomto případě jsou prvky odpružení, jako je píst, pružina atd., umístěny ve vyšší části podvozku, uvnitř přídě. Pokud jde o provoz, při stlačení odpružení kolo tlačí rameno nahoru, což zase tlačí tyč spojenou s tlumičem nebo tlumičem samotným. Když se pružina stlačí, pružně ukládá energii a poté ji poskytne zatlačením kola dolů, když to vozovka dovolí, čímž se udržuje kontakt pneumatiky s asfaltem a tlumí nerovnosti.
- Odpružení tažné tyče: v tomto druhém případě jsou součásti zavěšení umístěny ve spodní části podvozku. Rameno zavěšení se připojuje ke kolu ve vysokém bodě a táhlo se připojuje k ramenu a nízkému bodu na podvozku. Chování je podobné, když se odpružení stlačí, kolo tlačí rameno nahoru, což zase stahuje oj dolů. Trakční tyč napíná pružinu a tlumič a ukládá energii, která se později vrátí, aby udržela pneumatiku vždy v kontaktu se zemí...
Klíčové rozdíly mezi táhlem a táhlem jsou především v tom, že u prvního jsou mechanické prvky zavěšení výše, zatímco u táhla jsou umístěny níže. Dále je jiný směr síly, v táhlu tlačíte, kdežto v táhlu taháte pružinu. Obecně může být složitost na první pohled dost podobná, ale každá má své výhody a nevýhody, jak si dokážete představit...
Výhody a nevýhody
Ve světě Formule 1 je Volba mezi odpružením táhlem a táhlem je zásadní rozhodnutí, které ovlivňuje výkon a ovladatelnost vozu.. Zatímco obě konfigurace plní stejnou funkci připojení podvozku ke kolům a tlumení nárazů, každá představuje výrazné výhody a nevýhody, které musí týmy pečlivě zvážit.
Až budeme znát mechanické rozdíly, uvidíme výhody a nevýhody z každého:
- Odpružení táhnoucí tyčí:
- Výhoda:
- Nižší těžiště: Protože jsou komponenty blíže k zemi, těžiště je sníženo, což zlepšuje stabilitu a přilnavost v zatáčkách.
- Lepší aerodynamické proudění: Umístění lišty umožňuje větší proudění vzduchu směrem ke spodní části vozu, což optimalizuje aerodynamiku.
- Větší prostor pro chlazení: protože je lišta níže, uvolní se prostor pro nasávání vzduchu a chlazení vnitřních součástí.
- Nevýhody:
- Větší deformace tyče: tyč pracuje v tahu, díky čemuž je náchylnější k deformaci při vysokém zatížení.
- Špatná dostupnost pro údržbu- Umístění tyče ztěžuje přístup ke komponentům zavěšení pro seřizování a údržbu.
- Výhoda:
- Odpružení tlačnou tyčí:
- Výhoda:
- Větší odpor tyče: tyč pracuje pod tlakem, díky čemuž je odolnější vůči deformaci.
- Snadnější údržba: Umístění lišty umožňuje snadný přístup ke komponentům zavěšení pro seřízení a údržbu.
- Nižší výrobní náklady: Tlačná tyč je obvykle jednodušší a levnější konfigurace na výrobu.
- Nevýhody:
- Vyšší těžiště: Jelikož jsou komponenty v podvozku výše, těžiště je zvednuté, což může negativně ovlivnit stabilitu a přilnavost v zatáčkách.
- Nižší aerodynamické proudění: Umístění tyče může bránit proudění vzduchu směrem ke spodní části vozu, což ovlivňuje aerodynamiku.
- Méně prostoru pro chlazení- Umístění lišty může omezit prostor pro nasávání vzduchu a chlazení vnitřních součástí.
- Výhoda:
Rozhodnutí mezi odpružením typu pull-rod a push-rod závisí na několika faktorech, jako je filozofie designu týmu, vlastnosti vozu a podmínky na trati. Některé týmy se rozhodnou pro hybridní nastavení, využívající táhlo vzadu a táhlo vpředu nebo naopak, hledajíce rovnováhu mezi výhodami a nevýhodami každého systému.
Geometrie zavěšení vybrané pro vozy F1 2024
Jako příklad zde můžete vidět některé konfigurace geometrie zavěšení v F1 2024 které si každý tým vybral:
- červený býk: Pro letošní jednomístný vůz zvolila přední Pull-rod a push-rod pro zadní nápravu.
- Ferrari: Na rozdíl od RB byly v tomto případě obráceny, s předním tlačným táhlem a zadním táhlem.
- Mercedes: V tomto případě byla zvolena stejná konfigurace na obou nápravách, s Push-rod vpředu a Push-rod vzadu.
- Aston Martin: stejně jako tým Mercedes byla použita přední tlačná tyč a zadní tlačná tyč, protože zadní je stejná, jakou Mercedes dodává spolu s převodovkou.
- McLaren: ačkoliv zadní část je určena použitím motoru a převodovky Mercedes, jako je tomu u Aston Martin, ve Wokingu zvolili pro přední nápravu Pull-rod a zadní tlačnou tyč si ponechali.
- Williams: V tomto případě je to poněkud jiné a používají poněkud primitivnější zadní konfiguraci s přední tlačnou tyčí a zadní tažnou tyčí, přestože používají pohonnou jednotku Mercedes.
- Vysokohorský: zvolili homogenní konfiguraci push a push vpředu a vzadu.
- RB: stejný jako jeho starší bratr, s předním táhlem, zadním táhlem.
- Čistit: s motorem Ferrari zvolili opak Ferrari, s předním táhlem a zadním táhlem.
- Haas: Konečně v tomto případě máme Push-rod a push-rod na obou osách.
Obrázky | Canva | Střední pneumatika