Během volných tréninků F1 a také během kvalifikace nebo závodu se o tom hodně mluví nastavení, tedy nastavení nebo konfiguraci který byl vybrán pro vůz. Na tom bude do značné míry záviset jejich chování a přizpůsobení charakteristikám obvodu.
Abyste se mohli smátlepší nastavení pro váš styl jízdy a pro zlepšení vašeho výkonu pomocí simulátorů, jako je mimo jiné videohra rFactor 2, vám zde ukážeme, jak se tyto konfigurace dělají, aby byly schopny řešit problémy ve vodě, přetáčivost, nedotáčivost atd.
Množství paliva
El startovací palivo To, co do auta dáte, se měří v litrech. To lze vypočítat testováním, kolik litrů se spotřebuje na kolo, a prováděním výpočtů, abyste zjistili, kolik jich budete potřebovat na celý závod nebo na kola, která se chystáte odjet. V některých videohrách, jako je rFactor 2, máte způsob, jak zjistit přesnou spotřebu v SpotteCofing.exe, spuštěním, projetím okruhu, minimalizací a zobrazením okna SpotteConfig.exe a uvidíte spotřebu v litrech za kolo na záložce Strategie nebo Strategie.
Mějte na paměti, že čím více paliva naložíte, tím horší budou časy na kolo. Každý okruh může mít větší či menší dopad. A také si pamatujte, že více paliva může pneumatiky více poškodit.
Převodové stupně / řazení a mapy motoru
La převodový poměr Je také důležité, aby se motor choval podle okruhu. Pro správnou konfiguraci se musíte nejprve podívat na nejdelší rovinku na okruhu. A budeme muset zvolit poměr, abychom zabránili autu dosáhnout omezovače nebo alespoň na co nejkratší dobu, na konci rovinky. To znamená, zkuste na hlavní rovince, pokud dosáhnete limitu otáček příliš brzy, můžete snížit hodnotu posledního převodového stupně a naopak, pokud omezovač nedosáhne.
Jakmile to uděláte, nakonfigurujete nebo upravíte zbytek převodů tak, aby 1., 2. a 3. byly o něco dále od sebe, zatímco 4., 5., 6., 7. a 8. rychlost by měly být blíže k sobě. Nízké převody totiž snáze dosáhnou limitu otáček. Pamatujte, že nízké převodové stupně můžete prodloužit nebo optimalizovat pro okruhy, jako je Monako, aby motor lépe reagoval na nízké převody, nebo pro okruhy jako Monza, Spa atd., kde bude důležité dosáhnout vyšší maximální rychlosti na dlouhých rovinkách. .
Kromě toho, Omezení otáček/ot, je dalším zajímavým parametrem. Aby se motor více zachoval a nevyhořel, je lepší je více omezit. Pokud chcete extrahovat více bez ohledu na spolehlivost, můžete je nahrát.
Chlazení
El velikost vzduchového otvoru, může být také nazývána velikost chladiče nebo páska mřížky, bude indikovat otevření vzduchového kanálu pro chlazení motoru. Otevřenější znamená, že vstupuje více vzduchu, což je ideální pro okruhy bez příliš mnoho rovinek a tam, kde je potřeba zlepšit chlazení kvůli vysokým teplotám. Na druhou stranu, pokud chcete zlepšit maximální otáčky a efektivitu, měli byste je více zavřít, ale riskujete přehřátí motoru.
Pamatujte, že ideální teplota motoru by měla být mezi 100ºC, pokud se podíváme na teplotu oleje. Sledujte také teplotu ostatních tekutin, pokud je máte. Pokud používáte rFactor 2, můžete přejít do složky MOD a tam otevřít soubor engine.ini pomocí vašeho oblíbeného textového editoru a vyhledat položku OptimumOilTemp=, která bude udávat ideální teplotu.
Platýs
La konfigurace turbo nebo mapování boost, je mapa, která bude vybrána pro vstřikování paliva a která ovlivňuje výkon. Vysoká hodnota umožňuje vyšší výkon, ale spotřebuje více paliva a navíc se více přehřívá. Nízká hodnota sice snižuje spotřebu, ale výkon a teplota budou nižší. Můžete si vybrat agresivnější režim pro kvalifikaci a nechat jej na minimálních hodnotách pro závod.
Motorová brzda
El motorová brzda, mapa motorové brzdy, Je to další z důležitých konfigurací. 0 nebo nízké číslo znamená, že bude nabízet větší mechanickou odolnost při brzdění. Vysoké hodnoty nabízejí menší odpor, takže brzdění bude více dopadat na brzdy, což by je mohlo přehřát nebo způsobit větší opotřebení kotoučů či destiček.
Aerodynamika
Tady máme dvě části, které lze nastavit:
- Přední křídlo nebo přední křídlo: menší nebo s nižším úhlem náběhu znamená vyšší maximální rychlost, menší přilnavost na přední nápravě. Vyšší hodnota úhlu znamená větší přilnavost, ale nižší maximální rychlost.
- Zadní křídlo nebo zadní křídlo: stejné jako výše, vyšší rychlost a menší přilnavost zadní nápravy, pokud je menší, a nižší rychlost a větší přilnavost, pokud je větší.
V ideálním případě to je vyvážené, aby nedošlo k přetáčivosti a nedotáčivosti. Někteří řidiči však mohou mít jiný styl jízdy. Osobně se mi líbí, že je záď trochu volnější, tedy aby byla vzadu trochu méně nákladu, aby byla trochu přetáčivá a tím se auto v zatáčkách přestavilo.
Obecně platí, že když máte okruh s mnoha rovinkami, je lepší snížit zátěž, zatímco na okruzích s mnoha zatáčkami je lepší je nastavit vysoko.
Přetáčivost a nedotáčivost
El přetáčivost Je to tendence jet v zatáčkách zezadu, jako by vás zadní část chtěla předjíždět, a která se koriguje otáčením volantu ve stejném směru, kterým jede zadní část, a zrychlováním. Chcete-li to opravit, nastavení musí být:
- Předstihový rozvod brzd.
- Zvedněte úhel náběhu zadního křídla a/nebo trochu snižte přední křídlo. To znamená, že více zatížte zadní část a/nebo ji odstraňte zepředu.
- Pokročilé rozložení hmotnosti.
- Zvyšte hodnotu setrvačnosti.
- Změkčte zadní tyč a/nebo vyztužte přední tyč.
- Změkčte zadní pružiny a/nebo vyztužte přední.
El nedotáčivost Je tomu naopak, když má tendenci odcházet přední náprava. V tomto případě se koriguje pokud možno více otočením na opačnou stranu a brzděním. Chcete-li tento trend napravit, musíte upravit:
- Zpoždění rozložení brzdění.
- Rozšiřte úhel náběhu předního křídla a/nebo snižte zátěž na zádi.
- Zpoždění rozložení hmotnosti.
- Snižte hodnotu setrvačnosti.
- Změkčte přední tyč a/nebo vyztužte zadní tyč.
- Změkčte pružiny předního zavěšení a/nebo vyztužte zadní.
Rozložení hmotnosti
Toto je další z hodnot, kterou musíte opravit, abyste zabránili jízdě auta vzad nebo vpřed (D:T nebo F:R). Můžete například postoupit obsazení přidat více hmotnosti vpředu a zlepšit přilnavost na přední nápravě. Nebo můžete vrátit závaží, dát závaží dozadu a zlepšit tak trakci vzadu. Osobně preferuji rozvod poněkud dopředu, jelikož jsem s pohonem zadních kol a motorem vzadu F1, preferuji přední...
Na druhou stranu některé konfigurátory také umí rozložení hmotnosti zleva doprava (L:R nebo L:R). To může zlepšit zatáčení, pokud je na okruhu více pravých zatáček, můžete to dát na pravou stranu. Na okruzích s levotočivými zatáčkami je lepší dát to doleva. Ve vyvážených okruzích je lepší nastavit 50:50.
zámek řízení
El zámek řízení nebo zámek řízení je limit otáčení volantu. Méně se bude méně otáčet v zatáčkách při použití většího poloměru. Více je lepší pro okruhy s velmi úzkými zatáčkami, jako je Monako. Nejlepší je vyzkoušet si to na nejpomalejší a nejužší křivce ze všech a přizpůsobit ji uvedené křivce.
brzdový rozvod
El rozdělení brzd nebo předpětí brzd (F:R), je nastavení pro určení tlaku vyvíjeného na přední nebo zadní brzdu. Poměr 50:50 vytvoří stejný tlak na všechna čtyři kola. Pokud se pohybujete vpřed, je vyvíjen větší tlak na přední nápravu, která se může dříve zablokovat. V nastavení s pozdní distribucí je větší tlak vyvíjen na zadní část. Pro začátek doporučuji 60:40 nebo 55:45. Pokud je auto nedotáčivé, zpožďte rozvod, pokud je přetáčivé, posuňte jej dopředu...
Na druhou stranu musíte také nakonfigurovat brzdný tlak nebo brzdný tlak. Je to tlak, který hydraulický systém vyvine na třmen a to na kotouč. Pokud vidíte, že hodně blokujete, můžete to trochu snížit. Jen tolik, aby se neblokovalo.
brzdové potrubí
EL velikost brzdového potrubí Je to další ze zajímavých konfigurací. Větší potrubí bude brzdy chladit lépe, ale můžete to přehánět a způsobit jejich ochlazení, pracovat v nevhodném teplotním okně. Pokud je více zavřete, zůstanou teplejší, ale mohou se přehřát. V prvním případě si můžete všimnout, že špatně brzdí, ve druhém byste mohli mít problémy se spolehlivostí. Nejlepší je podívat se na teploty na testovacích kolech a zjistit, co vybrat. Ideální teplota je obvykle mezi 450 a 500ºC, nižší teploty jsou považovány za chladné a teploty blízké 1000ºC jsou přehřívání.
brzdový kotouč
El brzdový kotouč Bude to záviset na velikosti potřebné v každém rozvržení. Disk s větším průměrem vydrží déle, ale jeho ohřev je dražší. Proto budou lepší na tvrdé nebo brzdy náročné okruhy. S menšími průměry se dříve opotřebovává a rychle zahřívá, ale na náročných okruzích se mohou rozbít, takže jsou lepší na okruhy s dlouhými rovinkami a malým brzděním.
Diferenciál
La diferenciální konfigurace Má několik hodnot k nastavení.
- La pumpa nebo pumpa, jsou-li poháněny na 100 %, budou mít obě kola stejnou trakci nebo rotaci při stejné rychlosti. Pro okruhy s dlouhými oblouky. Na druhou stranu 0 % znamená, že maximální výkon bude přenesen na hnací kolo. V tomto případě je pozitivní pro obvody s pomalými křivkami.
- V případě moc nebo moc, 100% vypadá jako tuhá náprava, jako by obě zadní kola byla spojena nápravou. 0 % udává, že se jedná o volný nebo neuzamčený diferenciál, kde budou obě kola maximálně nezávislá. Největší výkon je aplikován na vnější kolo. Pokud je snížená, zabráníte autu, aby v oblouku vyjelo příliš ven, a pokud jede příliš do vnitřku oblouku, je lepší jej zvednout.
Setrvačnost
V případě setrvačnost-zpomalení nebo pobřeží, odkazuje na zachování motoru, když přestanete zrychlovat. Pokud zvolíte 100 %, maximální motorová brzda bude použita rovnoměrně. Pokud zvolíte 0 %, vnitřní kolo bude brzdit více. To může také pomoci, když jdeš příliš daleko dovnitř nebo příliš daleko na vnější stranu rohu.
Předpětí
Předpětí nebo předpětí je další veličinou, která ovlivní reflexy diferenciálu, tedy hladkost nebo strmost, se kterou tento prvek působí. S větším předpětím nebude reakce tak prudká. Pokud je 0, uvede se do činnosti, jakmile uvolníte plyn nebo sešlápnete brzdu.
Pozastavení
V nastavení odpruženílze regulovat několik věcí:
- Stabilizátor nebo stabilizátor: zabrání bočnímu kývání vozu. Vepředu je obecně tvrdší než vzadu. Je to důležité pro reakci auta při nájezdu do zatáčky. Tvrdší nastavení auto vyváží, ale zvýší opotřebení pneumatik. Pokud bude hodně měkká, bude auto při brzdění do zatáček nestabilnější, ale opotřebení bude menší.
- Pružinová míra nebo pružinová míra: je hlavní pružina odpružení, takže záleží na tom, jak bude měkká nebo tvrdá. Obecně platí, že zadní jsou vždy o něco měkčí než přední. Pokud jsou nakonfigurovány tak, aby nabízely větší odolnost vůči kompresi a více se prodlužovaly, bude zdvih menší, což zlepšuje aerodynamický výkon.
- Odrazy a nárazy: V tlumičích je odskoková (prodlužovací) a nárazová/nárazová (tlačná) pružina. S prvním můžete pomoci zlepšit chování při nerovnostech nebo nerovnostech, svahech, skokech atd., zatímco s druhým můžete zlepšit chování při brzdění, abyste zabránili přílišnému potopení vozu.
- Pomalu rychle: je také dalším parametrem, který určuje, jak náhle bude pozastavení působit. Zvýšení pomalého odskoku může zvýšit teplotu pneumatiky. Vysoký pomalý odskok může snížit přehřívání pneumatiky.
- Zátky nebo baličky: Jedná se o podložky, které jsou umístěny na pružinách pro ovládání výšky. Mělo by být zpravidla nastaveno na 0, protože omezují zdvih pružiny. S více, výška vozu je zachována, což zabraňuje jeho dotyku se zemí. To může být pozitivní, když prší, aby se zabránilo jeho dotyku se zemí a ztrátě trakce, nebo při nepravidelných okruzích.
- Výška vozu nebo světlá výška: Je vhodné jet s vozem co nejníže, aby se zlepšil aerodynamický výkon a přízemní efekt. Na druhou stranu, pokud příliš drhne, nebo pokud prší, měla by se trochu nadzvednout.
- Odklon nebo úhel odklonu: je míra, ve které se pneumatika dotýká země. Pozitivní odklon způsobí, že krajní běhoun bude v kontaktu se zemí. Negativní prohnutí způsobí, že vnitřní běhoun bude ten, který se dotýká. Obecně se vždy používají negativní kapky. V oválech se používá pouze 0 kapek. Propad bude vždy vyšší u předních, zatímco u zadních se bude blížit nule. Tím se dosáhne lepší přilnavosti a stability, ale může to ovlivnit teplotu a opotřebení pneumatiky. Na druhou stranu může být nastavení asymetrické (v závislosti na levé nebo pravé křivce), ve skutečnosti je většinou asymetrické, aniž by bylo na jedné straně stejné jako na druhé. Mějte na paměti, že úhel pomůže zatáčce, čím větší zatížení jedné strany v zatáčce podepře, tím větší úhel odklonu bude potřebovat.
Třetí molo
Pro třetí jaro nebo třetí jaro, bude mít vliv na:
- Vpřed: Můžete ovládat, kdy se nos při brzdění ponoří.
- Zadní: ovládá, když se zadní část při akceleraci potápí.
Konvergence
La konvergence nebo sbíhavost, je úhel konvergence, který mají kola, protože kola na jedné straně nejsou vždy rovnoběžná s druhou, někdy mohou být mírně otevřená, v jiných případech jsou trochu uzavřená. To ovlivňuje stabilitu na přímce a ve fázi nájezdu a výjezdu do rohu.
- Záporná hodnota, kola jsou divergentní \—/
- Kladná hodnota, kola se sbíhají /—\
S F1, která má pohon zadních kol:
- Přední hodnoty: pokud jsou záporné, všimnete si, že při nájezdu do oblouku to pojede trochu rovně, ale zlepšuje to stabilitu uprostřed oblouku a při výjezdu z oblouku můžete dříve zrychlit. Pokud bude pozitivní, bude to naopak…
- Zpět hodnoty: v tomto případě se zápornými hodnotami záď lépe kopíruje zatáčku, s tendencí k přetáčivosti. Uprostřed zatáčky budete mít největší nestabilitu a můžete se točit, pokud zajdete příliš daleko. Zatímco při výjezdu ze zatáčky bude mít tendenci jít dovnitř a musí zrychlovat opatrněji...
kolečko
Tento jiný úhel se vztahuje k posunu kola na vertikální ose. V úhel kolečka nula, vertikála bude přímá, kolmá ke kolu. Na druhou stranu kladný úhel způsobí, že kolo bude více vpředu, a pokud je záporný, bude za vertikálou, která drží nápravu.
Díky tomu, řízení může být stabilnější nebo agresivnější:
- Hodnota 0 nebo blízká nule: Řízení bude reagovat na otočení volantem okamžitě, ale bude nepředvídatelnější. Může být pozitivní pro pomalé okruhy s mnoha zatáčkami nebo šikany.
- Vyšší kladné hodnoty: Při hodnotách vyšších než 3 bude odezva řízení pomalejší, ale předvídatelná. Lepší pro rychlé okruhy, s dlouhými oblouky a málo pomalými.
Pneumatiky
La tlak v pneumatice měřeno v KPa nebo kilopascalech, musí to být také tětiva. Na tom bude záviset degradace pneumatiky a teplota. To se může lišit v závislosti na typu kol a okruhu. Chcete-li zjistit, zda máme správnou teplotu:
- Středová teplota ≥ vnitřní teplota: tlak je příliš vysoký. Díky tomu jede auto rychleji, ale opotřebení bude větší ve středu a mohlo by mít menší přilnavost s větší tendencí ke smyku.
- Teplota středu ≤ venkovní teplota: příliš nízký tlak. Vůz jede pomaleji a spotřebuje více a zvýší opotřebení na stranách běhounu.
Obecně platí, že přední musí jít s větším tlakem než zadní, nebo alespoň stejně, ale nikdy nižší. Pokud navíc upravíte tlaky, opravte pokles, protože oba spolu souvisí.
Obrázky | plátno