La FIA již představila specifikace nových technických předpisů pro sezónu 1 F2026. Zatímco v případě podvozku je vše víceméně definováno, pokud nedojde ke změnám na poslední chvíli, pravdou je, že po stránce motoru se zatím přesně neví, jaké budou finální specifikace, takže mnoho výrobců nemůže na projektu pracovat definitivně.
Ať tak či onak, FIA se opět mýlí. Když byla provedena tato nová změna předpisů, bylo vidět, že nejvýkonnější týmy jsou stále vepředu, jako je Red Bull, který je i nadále na špici. Navíc se stabilitou, která dosud existovala, se týmy přiblížily, je mezi nimi malý rozdíl, což je něco, co publikum a jezdci hledají. Přechodem na nová pravidla existuje riziko, že se ostatním podaří najít díru v pravidlech a opět udělají velmi velký rozdíl, takže šampionát bude opět nudný...
Čím více technické stability, tím více se všechny týmy sbližují, ale zdá se, že FIA je odhodlána nadále přebírat emoce. Je však pravdou, že aby šla příkladem pro pouliční vozy, musí F1, která funguje jako výkladní skříň, jít příkladem nová „udržitelnější“ opatřenínebo to, čemu říkají udržitelné, prodávat pouliční vozy s podobnými technologiemi. Pokud však tato opatření pečlivě analyzujeme, pravdou je, že jsou docela vtipné a jsou velmi málo udržitelné. Mohou snížit emise, ale dopad je stále velký v jiných aspektech.
Technické specifikace F1 2026
No, bez ohledu na to, jestli se nám to líbí nebo ne. nové technické předpisy pro F1 2026, uvidíme, co se změní, a jestli je to řešení současných problémů nebo ne:
- Sbohem těžké váze: Jednomístná vozidla budou vážit o 30 kg méně a dosáhnou minimálně 768 kg bez benzínu (722 kg pro auto a 46 kg pro kola). Protože však budou potřebovat těžší bateriové články, bude to obtížné dosáhnout. Je pravděpodobné, že přestože jsou kompaktnější, mnoho týmů má stále problémy s nadváhou, jako je tomu dnes.
- Kompaktnější měření: Rozvor se zmenší z 3,6 metru na 3,4 metru, přičemž maximální šířka se zúžila ze 2 metrů na 1,9 metru. Některá auta jsou o něco menší, ale ne tak malá jako jindy, takže na úzkých okruzích, jako je Monako, nebude rozdíl patrný.
- Aktivní aerodynamika: aerodynamika, i když zůstává zjednodušující jako trend nejnovějších technických předpisů, zabraňující autům vypadat jako v minulosti, s velkou složitostí aerodynamických prvků, bude od příchodu aktivních systémů sofistikovanější než nyní. Nový aktivní systém současného nastavování předního a zadního blatníku ve dvou režimech: "Z mode" pro vysoký přítlak a "X mode" pro nízký odpor vzduchu. To znamená, že nebude DRS, ale změní se na jakési „dvojité DRS“ na zadním a předním křídle. A nejen to, očekávají se i další změny jako např.
- O 100 mm užší přední spoiler se dvěma aktivními prvky.
- Demontáž podběhů předních kol.
- Ovládací panely probuzení přední pneumatiky před sidepody.
- Podlaha o 150 mm užší a částečně rovná.
- Snížený a méně výkonný difuzér. Proto bude jednodušší než ten současný a nebude tolik efektu podlahy. V tomto případě udělali krok vpřed a nyní udělají krok zpět…
- Tříprvkový zadní spoiler se zjednodušenými koncovkami.
- Kromě odstranění současného automatického otevírání DRS bude odstraněno také křídlo nosníku.
- Menší pneumatiky: v případě čela: šířka 280 mm (oproti 305 mm) a o 15 mm menší vnější průměr. Pro zadní část: šířka 375 mm (ve srovnání s 405 mm) a stejný vnější průměr.
- Posílené zabezpečení- Dvouúrovňová přední nárazová struktura, vylepšená ochrana proti bočnímu vniknutí a zesílený ochranný oblouk. To bude znamenat větší hmotnost, která spolu s většími bateriemi znesnadní snížení hmotnosti o těch 30 kg.
- Motor: I když to ještě není definitivní, je potřeba si také ujasnit, co se o motoru v tuto chvíli ví, a v tomto případě se to neobejde bez kontroverzí. Jak víte, Audio také vstupuje jako motor pro současný Sauber a Ford, aby poháněl Red Bull, zatímco Honda bude dodávat motory Aston Martin. Alpine (Renault), Mercedes a Ferrari samozřejmě pokračují. To znamená, že pokud jde o specifikace, změny jsou následující:
- Tepelný motor přejde ze současných více než 700 HP na cca 535 HP, tedy cca 400 kW. Pořád to bude V6 Turbo.
- Hybridní nebo elektrický systém aktuálně poskytuje výkon 150 kW, ale v F1 2026 bude mít 350 kW, tedy asi 480 HP. To znamená, že elektrická část a spalovací část budou poskytovat přibližně 50-50 % výkonu.
- Současný výkon je 985 HP, tedy nižší než současných 1050 HP cca. Po mírném snížení hmotnosti však poměr HP/kg zůstane podobný.
- Paliva budou 100% bio původu.
- Zmizí komplexní jednotka MGU-H, která získávala elektrickou energii z turba.
- KERS neboli rekuperační brzda, tedy MGU-K, zastane prakticky veškerou brzdnou práci, čímž z ní získá více elektrické energie.
- Palivová nádrž také sníží svou kapacitu, ze 110 kg na 75 kg, ale to neznamená, že se tankování vrátí. Budou se i nadále plnit a budou muset vydržet celý závod, jen větší přínos elektrické části jim přinese menší spotřebu.
- Algoritmy AI: FIA také pracuje na algoritmech pro řízení využití pohonných jednotek a vyhýbání se hybridním motorům s velmi nerovnoměrným výkonem. To znamená, že díky umělé inteligenci lze lépe spravovat mapy enginu, aby jim odpovídaly.
Výsledkem tohoto nařízení by mohlo být auto, které je na rovince mnohem rychlejší než ty současné, ale v zatáčkách bude pomalejší, takže... nevím, jestli tohle fanoušci od F1 2026 očekávali.
Obrázky | FIA