I když díky moderním synchronismům výměnné krabice aktuální dvojitá spojka již není nezbytně nutný, když chcete jezdit sportovně nebo prostě získat více zábava a měkkost na kole se doporučuje naučit se tuto techniku.Dvojitá spojka je a manévr která se provádí v ručních boxech sestávajících z při odpojování zrychlete motor snížit na nižší převodový stupeň s tím záměrem, aby při opětovném sepnutí spojky byly otáčky motoru co nejblíže tomu, co by měl na novém převodovém stupni, vyhnout se problémům se synchronizací. Dá se to udělat i zvýšením rychlosti, ale je to méně užitečné.
Proces vyžaduje praxei když to není složité. Například při jízdě do kopce na 3. rychlostní stupeň chceme přepnout na 2. rychlostní stupeň, abychom to dali víc zrychlení. Nejprve zařadíme neutrál a při uvolněné spojce sešlápneme plyn, abychom vyrovnali revoluce ke kterému bychom měli v 2. při té rychlosti. Pak dáme 2. a znovu zrychlíme. To samozřejmě za pouhou 1 sekundu.
Při rychlém zpomalení při brzdění musíte provést a špička-pata.
Je to manévr, při kterém se stiskne brzda chodit po špičkách a něco se zrychluje patou (nebo naopak, podle vkusu a preferencí), nutno zdvojit spojku, když zároveň brzdí. Tento manévr se v podstatě používá při řízení Sportovní brzdit na vjezdu do zatáčky. Jeho účelem je být schopen brzdit a snižovat rychlostní stupně současně, dosáhnout vyššího brzdný účinek a rychlé zrychlení ze zatáčky. Při brzdění špičkou, patou je udělováno zrychlení, aby se vyrovnala rychlost otáčení hřídele primární a sekundární převodovky a zabránilo se tak poškození mechanické součásti auta.
V následujícím předchozím videu, přestože neměl hodně kvality je jasně vidět, jak se při redukci provádí správná dvojitá spojka. Je zřejmé, že začít cvičit nižší rychlost, a pak, jak to vyjde správně, je sníženo na limit.
V závislosti na vozidle a obuv, je to možné provést stisknutím brzdy pomocí levé straně nohy, a v okamžiku sešlápnutí spojky a zařazení neutrálu se dá sešlápnutím trochu plynu plyn pravou stranou téže nohy. Auto na videu je a SEAT 127 a nemá mnoho místa pro špičku paty, takže ke stejnému účelu využívá vnější stranu chodidla.
mnoho aut sportovní střih Mají kovové pedály s gumovými cvočky, které favorizují rukojeť boty. Tím, že má také větší povrch a je blíže než normálně, je současné stisknutí obou pedálů pravou nohou více snadný.
V následujícím videu můžete vidět profesionálního řidiče, který provádí redukci špiček na patě na palubě Subaru Impreza (o něco více závodní než na že jsem měl to štěstí to zkusit)