Driftování na sněhu v Audi Winter Driving Experience, kurz podrobně

Minulý týden jsme vám řekli naše dojmy z Audi Winter Driving Experience. Jak jsem vám již řekl, podle mého názoru je tato "zkušenost" více než a řidičský kurz v sobě. Minulý týden jsem vám řekl, jaká je to zkušenost, dnes se zaměřím na rozebrání toho, co to je kurz jízdy na sněhu Audi.

jízda na sněhu

I když pro jet rychle po asfaltuje nutné být působit jemně, ale rozhodně na volant a pedály, ve sněhu se tato potřeba stává a extrémní posedlost. Jakékoli přetáčení, brzdění nebo zrychlování může vyvážit auto a odvézt nás z trati (nebo dálnice) v nekontrolovatelném smyku.

Během cesty do Andorra u kontrol a Audi Q3 Quattro Byl jsem zmatený vysoká rychlost, kterou se pohybovala velká část vozů s andorrskou registrací. Vaši řidiči jsou již zvyklí na jízda na kluzkém terénu a ve větší či menší míře dominují technika. Také ve Španělsku, kde obvykle nesněží, jakmile spadnou čtyři vločky, je snadné namontovat některé pitoty ciboria.
Také mě zarazilo, že polovina nebo více aut, které jsem viděl, měla zimní pneumatiky.

Teorie jízdy na sněhu

Kurz začíná a krátká, ale intenzivní (a nezbytná) hodina teorie kde odhalí základy fyziky řízení vozidla, zvláštnosti jízdy na sněhu, vlastnosti zimních pneumatik, trakci čtyřise břišní svaly na kluzké podlaze a ovládání nedotáčivost a přetáčivost.

Předvídání v řízení

Bezpečná jízda je založena především na předvídání. To je něco, na čem jsem mnohokrát trval: lidské bytosti jsou velmi špatné v improvizaci, a ještě méně, pokud to musí dělat vysokou rychlostí.

Od přírody nejsme stvořeni k tomu, abychom jeli rychlostí 80 km/h, a proto musíme oči a mozek „vychovat“ k předvídání toho, co přijde. Toho je dosaženo tím, že se podíváte co nejdále po trati nebo silnici. Pokud se nepodíváme daleko, budeme muset „improvizovat“, když narazíme na překážky před kapotou. Nyní jsou to kužely, ale v reálném životě to mohou být další zastavená auta, nákladní auta, lidé, zvířata atd.). Pokud jsme překážku viděli již dříve, budeme mít více času na manévrování, brzdění, umístění auta... cokoliv.

přilnavost pneumatik

Pro kurz jízdy na sněhu, evidentně zimní pneumatiky Jsou zásadní. Tyto pneumatiky jsou neuvěřitelným spojencem, pokud jde o trakci (stoupání do kopců nebo zrychlování z klidu), ale při brzdění mají více omezení, protože ABS hraje proti nám a vozy kurzu nejsou zrovna pérové váhy. ABS je na 99 % skvělým spojencem, ale na sněhu a hlavně z kopce to může být velký problém. tím, že zabraňuje „přilepení“ pneumatiky a poskytuje větší přilnavost.
Všechny pneumatiky mohou poskytnout určitou sílu, buď brzdění, zatáčení nebo obojí současně. Čím více zatáčíme, tím méně můžeme zrychlovat nebo brzdit a naopak.

přenos hmotnosti

Čím větší hmotnost dopadá na kolo, tím lépe přilne k zemi takže přenesení hmotnosti vozu na jedno nebo druhé kolo je zásadní. Například při otáčení je to lepší přeneste trochu hmotnosti na přední nápravu, aby se vozu usnadnil „vjezd“ do zatáčky nebo pokud auto dostane zezadu smyk, budeme muset mírně zrychlit, aby osa přibrala a byla lehčí ovládat smyk.

Ve skutečnosti…toto je teorie a její uvedení do praxe je jiný příběh. Zřejmě Všechna auta mají vypnuté ESP. abychom mohli zrychlovat a smyk podle našeho rozmaru.

Praktická část

Slalom mezi kužely s Audi A5 3.0 TDI Four.

Je to první cvičení, které se má začít cvičit. Jde o nízkorychlostní slalom, ve kterém je potřeba auto vyvážit, aby se dostalo do smyku mezi kužely a dovezlo auto, kam chceme. Zásadní je uchopit volant a sešlápnout plynový pedál právě v potřebném bodě. Pokud pojedete příliš rychle, budete mít vývrtku pojištěnou, pokud ztroskotáte nebo zrychlíte ve špatný čas, možná pojedete na čumák.

Slalom mezi kužely s Audi TT yAudi A3 2.0 TFSI Quattro

Toto cvičení je stejné jako předchozí s tím rozdílem, že vůz je kratší, má kratší rozvor a pohon Quattro využívá jiný mechanický systém. Kužele jsou také trochu otevřenější, takže můžeme dělat o něco delší smyky s použitím více plynu a méně řízení.

Nástup a klesání svahů

Sjíždění a sjíždění svahů na trati široké 15 metrů a bez provozu nemá žádnou záhadu. Chcete-li jít nahoru, stačí se trochu rozběhnout a bez váhání zrychlit: systém čtyři a zimní pneumatiky se postarají o zbytek. Abychom sjeli dolů, musíme mít na paměti, že kvůli ABS se nám nepodaří zastavit vůz úplně z kopce, takže se k klesání budeme přibližovat velmi pomalu, na první rychlostní stupeň, držíme se motorem a dotýkáme se brzdy. chodidlo. Pokud má vaše auto ABS a prudce brzdíte, uvidíte, že nebrzdí skoro nic. Pokud nemáte ABS a prudce brzdíte, můžete ztratit kontrolu nad vozem.. Zkrátka: jezděte co nejpomaleji.

Plná zatáčka

Předpokládá se, že jsme již měli praxi a naši umění ve smyku Už nám to umožňuje dokončit kola okruhu. Z tohoto důvodu monitory mění rozložení trati a otevírají kužely, aby mohly nabrat vyšší rychlost. Místo toho, abychom provedli cvičení a vrátili se, obejdeme trať úplně (kužele-nahoru-dolů-kužele-a zase zpět)
Je to velmi dobré a je to hodně zábavné, ale chybí mi, že odstranili VŠECHNY kužely a my jsme mohli driftovat po trati, jak jsme chtěli. Předpokládám, že kdyby to dovolili, každý den by museli měnit nějaký nárazník...

výstavní kolo

Jedna z věcí nejvíce šokující na kurzu je, když vám monitory dají "jízdu" plnou rychlostí po testovací dráze a ignorují kuželys.
Jak jsem vám kdysi říkal, jediné, na čem teď záleží, je velkolepé driftování pro radost cestujících (tedy nás). Byl jsem kolem a horká kola na různé okruhy ve vozech nad 600 CV a myslím, že na mě nikdy neudělalo větší dojem než létání rychlostí 100 km/h na zasněženém okruhu Audi v Grandvaliře.
Došlo k malému neštěstí: sníh nahromaděný pod autem si s námi cestou nahoru zahrál a utrhl část nárazníku. Zvláštní je, že se auto nerozpadne takhle na rally, skákat sněhem...

o autech

V tomto kurzu budete schopni řídit Audi A5 3.0 TDI Quattro 240 CV a 500 Nm točivého momentu, anoAudi TT y A3 TT s motorem 2.0CV 200 TFSI Quattro. Přestože je provoz motoru V6 3.0 TDI působivý, musím říci, že pro tento kurz je mnohem zábavnější TT nebo A3, protože jsou agilnější a snáze se ovládají.

El A5 nese motor v podélné poloze a jeho diferenciál je mechanického typu (torsen nebo korunka)zatímco A3 y TT nést příčný motor s Středový diferenciál typu Haldex. Už to je velký rozdíl, protože A5 je díky svému typu konstrukce v zásadě sportovnější. Kromě toho A5 nese dělení 60-40 ve prospěch zadní nápravy, zatímco A3 y TT jsou maximálně 50-50 a jen pokud přední náprava ztratí přilnavost. Ale je toho víc, A5 má Audi Drive Select, který umožňuje konfigurovat různé jízdní parametry (řízení, plyn, volitelný zadní diferenciál atd.), čímž teoreticky vše nasvědčuje tomu, že A5.
No ne, na sněhu vítězí menší rozvor, délka, o něco menší hmotnost a větší lehkost benzínového motoru, takže Audi A3 a TT mnohem zábavnější, ovladatelnější a snadněji ovladatelné auto. To neznamená, že A5 špatné, ale na sněhu si nevede tak dobře. Jasný příklad: v okruhu Jarama el Audi A5 s motorem 3.0 TDI Quattro Byl jsem mile překvapen.