Kdykoli myslíme na Spojené státy, zvláště když se ohlédneme zpět, myslíme na velké motory V6 a V8 (také online) benzínu v nejrůznějších vozidlech. Už by to mohly být pick-upy, které by tvrdě pracovaly na jižních rančích nebo komunální služby, jako je AMC Gremlin, 4,1 metru dlouhá „utilita“, která měla až 8litrový motor V6.6, řadový šestiválec byl více obyčejný "skromný" 3.300 ccm. Samozřejmě mezi tím byly všechny druhy sedanů.
Nepochybně došlo k události, která byla zásadní pro dosažení prvních kroků ve změně mentality „chodit nebo nechodit, velký koni“: Ropná krize z roku 1973. Země produkující ropu, které tvoří OPEC (Organizace zemí vyvážejících ropu), odmítly dodávat ropu zemím, které nepodporovaly válku mezi Izraelem se Sýrií a Egyptem. Automobilový průmysl, zejména americký, tam viděl uši vlka a došlo k drastické změně mentality. Navzdory tomu dnes pro tyto díly nadále používají „obrovskou“ mechaniku. Čtěte dále a dozvíte se o začátek dieselové éry v USA A proč je mají tak málo rádi?
Fronty na čerpacích stanicích. Přes: WallOfRetro
Takový byl kolaps globalizovaného světa v ropné krizi, že americká vláda stanovila maximální povolenou rychlost na 90 km/h, aby auta tolik neutrácela, navíc omezila nákup paliva podle toho, zda SPZ skončila v r. číslo sudé nebo liché v sudé a liché dny. Taky, výrobci byli nuceni vyrábět auta ekologičtější, takže se během několika příštích let objevily menší modely s racionálnějšími motory. V roce 1976 se situace vrátila do normálu, ale opět v roce 1979 došlo k druhé ropné krizi, která kvůli íránské revoluci a následné válce s Irákem trvala až do roku 1981.
Vládní tlak po první ropné krizi vedl inženýry General Motors k úvahám o nových, účinnějších a méně znečišťujících motorech. souhlasil s vývojem dieselových motorů, využívající toho, že ekologický předpis byl jiný než u benzínu, a začlenit je tak do největších modelů, které utrácely nejvíce. S touto mechanikou už tehdy experimentovaly značky jako Peugeot nebo Mercedes. Ačkoli to měly být motory pro celou skupinu GM, velení se ujal Oldsmobile rozvoj.
V roce 1978, těsně před druhou krizí, přišel první dieselový motor Olsdmobile, 350 (na krychlový palec) a 5.7 V8 s přirozeným sáním, jako by bylo všechno. Mimochodem, první turbodieselový motor byl uveden na trh Mercedesem ve W123. Tento obří motor V8 zpočátku dodával 120 CV při 3.600 1978 otáčkách za minutu v letech 1979 až 85 a později, až do roku 105, dával 3.200 CV při XNUMX XNUMX kolech kvůli přísnějším předpisům proti znečištění.
motor byl cokoliv, jen ne rafinované, dělal hodně hluku, jako náklaďák, a dělal velké americké cestovní vozy nemotorné, což v nejhorším případě na Cadillacu Seville (nezapomeňte, že je používaly všechny GM) 0-100 za 21 sekundy. Měl však dobrou spotřebu paliva, podobnou menším benzinovým motorům. Vozidlo vybavené naftovým V8 bylo navíc asi o 15 % dražší než jeho benzínový protějšek, mnohem příjemnější na řízení a výkonnější.
Katastrofální spolehlivost 5.7 V8
Aby problém nedostatku výhod ještě zhoršili, objevily se nemalé problémy se spolehlivostí. Dieselový blok 5.7 Byl vyvinut s výchozím bodem benzinu Rocket 350 5.7. Konstrukce byla stejná, i když blok byl vhodně vyztužený, aby vydržel největší námahu a po celou dobu životnosti si vedly skvěle, i když o hlavách válců a systému vstřikování to říci nemůžeme.
Aby se ušetřily náklady na montážní lince a nevyžadovalo více nářadí, použila hlava válců, která se logicky liší od těch benzínových, kvalitativně i kvantitativně stejných deset šroubů. Jistě, kompresní poměr vznětového motoru byl 22.5 %3