Dieselové motory se tradičně používaly pro těžké stroje, traktory, autobusy, nákladní auta a elektrické generátory. Různé energetické krize že svět trpěl v průběhu dějin dali mi vědět rafinované do bodu, který známe dnes a dostali se do marnosti našich aut. Tato situace je však přiměla, aby se stali hlavním aktérem (není jediným, pozor), když přijde řeč na znečištění a kontaminaci ve velkých městech.
V současné době je 52 % automobilů provozovaných v Evropě naftových a v závislosti na zemi, ve které se nacházíme, bude ještě vyšší. Krize Dieselgate koncernu Volkswagen však přiměla jak úřady na ochranu životního prostředí, tak společnost obecně, aby si uvědomili, že nejsou tak dobří nebo tak efektivní, jak nás automobilový průmysl až dosud vedl k přesvědčení.
Podle Ferdinanda Dudenhoeffera Ředitel Centra pro automobilový výzkum (CAR), University of Duisburg-Essen procento dieselových vozidel v Evropě se během tří let sníží ze současných 52 procent na 25 procent. Tento pokles je příliš velký na to, aby nastal během tří let, ale automobilový trh již ukazuje, že diesel ztrácí kontrolu nad benzínem.
Pokud se zaměříme Ve Španělsku bylo v srpnu tohoto roku mechaniků vznětových motorů, kteří obíhali ve Španělsku, 48,3 procenta z celkového počtu. Tato data kontrastují s 60 procenty, které získali v tržním podílu v roce 2011, a přibližují je stále blíže hodnotám, které byly uváděny na začátku roku dva tisíce.
Při pohledu na díl, který odpovídá automobilovým značkám, se už „dieselizace“ nezdá tak zisková. Důvod je jednoduchý a týká se nákladů na vývoj a přizpůsobení tohoto typu mechanismu předpisům proti znečištění. Částice NOx, které emitují, jsou velmi důležité a potřebují stále více peněz, aby se dále vyvíjely a méně znečišťovaly., a tak někteří výrobci, kteří dříve vsadili vše na naftu, nyní uvažují o stažení investic a vsazení na jiný typ mobility.
Uvidíme, co to všechno je a jestli trh, úřady a značky spolupracují, aby dieselu daly slušný konec.
Zdroj - Centrum pro automobilový výzkum (CAR)