BMW 120d na bezplatném Kurzu bezpečné jízdy v Palencii: moje dojmy

Naštěstí jsou čím dál častější řidičské kurzy. Pokud jsou také zdarma, co víc si přát. Zúčastnili jsme se jednoho z nich, abychom zkontrolovali a posoudili obsah. Později posoudím, co nám v těchto podmínkách nabídlo BMW 120d o výkonu 177 koní.

Přestože se zdá, že vysoký „statek“ DGT má něco proti řidičským kurzům (věří, že z lidí dělají fitipaldis?), pravdou je, že je navštěvuje stále více řidičů a ověřuje jejich výhody. Těmto mladým lidem, kteří se zdráhají zlepšit své školení řidičů, nabízí Mapfre Foundation, Michelin, Junta de Castilla y León a BMW ještě jeden rok bezplatné kurzy bezpečné jízdy

 

teoretická část

Jako každý řidičský kurz, který jsem zatím viděl, začíná hodinou teorie. Za méně než hodinu se monitory Závod Vysvětlovali nám základní poznatky, jak porozumět dynamice auta a porozumět jeho reakcím. Stručný přehled teorie tření a přilnavosti pneumatiky k asfaltu, rozložení hmotnosti a přenosu hmoty, odstředivé síly, setrvačnosti atd.
Zde jsou základní informace o tom, jak manévrovat s ovládacími prvky vozidla: poloha při řízení, použití volantu, zatáčky, způsoby použití brzdy, spojky a plynu. Nechyběli specifické části o aquaplaningu, přetáčivosti a nedotáčivosti, brzdách ABS, kontrole trakce a ESP ani stručný přehled pasivní bezpečnosti vozidla (pás, airbag) jeho nejlepší využití a omezení ochrany. Samozřejmě jsme byli upozorněni, že za volantem ani kapka alkoholu.

Praktická část

Pochopení a osvojení všech pojmů, které jsou nám vystaveny na papíře, je složité, ale za volantem je vše lépe pochopeno. První připomínka polohy řidiče a nejlepší způsob, jak jednat podle ovládacích prvků a některá doporučení pro řízení.
Okruh, který má být proveden, zahrnoval tři testy, které budou provedeny s elektronickými pomůckami i bez nich pro lepší pochopení chyby a jak se jí vyvarovat.

Brzdění na kluzkém povrchu.
V tomto testu je brzdit auto na kluzké dráze a zároveň uhýbat překážce. Bez ABS je manévr velmi komplikovaný a i když je aktivován, při vysoké rychlosti není možné správně se vyhnout překážce (v tomto případě řada kuželů). Morálka je dvojí: na jedné straně, že řidiči oceňují obrovský význam jízdních pomůcek v reálné situaci, a na druhé straně vědomí, že i s tím nejlepším autem na světě a všemi dostupnými pomůckami, pokud jedeme příliš rychle na stav vozovky a dopravy, nehoda je pojištěna.

Zahájíme manévr bez ABS s dobře naučenou teorií: plná brzda a spojka (aby nedošlo k zhasnutí motoru při zablokování kol), snižte rychlost co nejvíce, úplně uvolněte brzdu, abyste mohli uhnout, uhnout a znovu brzdit. Takto viděno to vypadá velmi jednoduše, ale jak můžete vidět na videu, "rovinky" na sebe navazují, občas posypané vrškem.
S připojeným ABS je to jiný příběh. Teorie je podobná: brzda a spojka naplno a bez jejich uvolnění se kdykoli vyhnout překážce. Je nádherné vidět, jak se brzdná dráha výrazně zkrátí a auto si zachovává schopnost zatáčet. Důkaz nováčků a děsů (protože i ten nejlepší jezdec může být přemožen situací a zablokuje kola. ABS zabraňuje zablokování a umožňuje vám vždy využít všech dostupných záběrů). Vyzkoušeno na maximum a vzhledem k tomu, že plátno je velmi kluzké, jsme si ověřili, že vjezd v plné rychlosti i s aktivovaným ABS ztrácíme směr a auto pokračuje rovně… brzdí, ale rovně (viz video).

Asymetrické brzdění.
I když to na první pohled vypadá jako zvláštní situace, realita je taková, že se to děje častěji, než si myslíme. Prudké brzdění na nerovném terénu a auto se kříží. Pokud má jedna strana vozu velkou přilnavost a druhá ne (například pokud brzdíme dvěma koly na tvrdém rameni), rozdíl sil, které mohou kola přenést na zem, způsobí, že se vůz „natočí“ ” na sebe a roztočíme se. …pokud to nenapravíme.

Provést tento test bez ABS, přijeli jsme a prudce zabrzdili sešlápnutím spojky (jak bychom to dělali vždy při nouzovém brzdění). Jakmile auto začne křižovat, uvolníme brzdu a protisměrujeme, abychom ho srovnali.nebo být pozorný k nápravě možného "šlehnutí biče" v opačném směru. Se stabilizovaným autem opět brzdíme. Je nesmírně těžké neztratit kontrolu nad vozem a zastavit v přijatelné vzdálenosti.

Zde je nezbytný cvik a chladnokrevnost, kromě toho, že se gesto „odemknutí“ kola zautomatizuje uvolněním brzdy, když to situace vyžaduje.. Další možností je mít ABS (pokud máte ESP mnohem lepší) a jen prudce brzdit a zařazovat.. Nakonec bude nutné provést drobné korekce směru volantem, nic společného s křížovou výpravou, která nás čeká, pokud nemáme elektronické pomůcky. Brzdná dráha je samozřejmě značná... ale na oplátku nekříží.

Slalom
Nejjednodušší (a pro někoho nejzábavnější) test ze všech. Typický slalom, který se absolvuje bez nutnosti sundat ruce z volantu, jednoduše polovičním otočením volantu. Aby se vůz mohl otáčet, je nutné jej ovládat přenos hmotnosti pomocí plynu, uvolní plyn na vjezdu do zatáčky, aby naložil váhu vpředu a zrychlil na výjezdu, aby nabral rychlost a mohl znovu naložit váhu v další zatáčce. Tady není čas dělat nic nebo něco podobného, ​​jen se vyřádit s otáčením volantu, dozvědět se o přenosu hmoty a... neházet žádné kužely.

Závěr

Za bezplatný kurz nemůžete chtít o moc víc. Chybělo mi, že rychlosti cvičení byly rychlejší (blíže reálnému životu), ale nevyžadovala to charakteristika trati ani konečný výsledek cvičení. Už tak bylo obtížné provádět manévry správně při nízké rychlosti, takže pokud by se trať jela rychlostí 90 km/h, stále bychom se tam snažili, aniž bychom docela uspěli. Cílem je zvýšit povědomí, probudit zvědavost mladých řidičů na rizika, která mohou způsobit, že ztratíme kontrolu, naučit se jim vyhýbat a... šířit informace mezi ostatní řidiče, jako to právě dělám já 