Audi Q6 e-tron, testujeme nejnovější technologii čtyř kruhů

Právě před třemi desetiletími audi a Porsche se rozhodly spojit své síly a vyvinout to, co mělo být předchůdcem současné vznešené RS6. Již RS2 Avant představovalo obrovský zlom v historii sportovních vozů, protože spojilo svůj vysoký výkon s bezprecedentním pojetím rodinné funkčnosti. Obě německé značky napodobily tento počin a znovu spolupracovaly bok po boku při vytváření nové platformy, která vám nyní umožňuje vychutnat si technologie a avantgardu, kterou nabízí Audi Q6 etron kterou jsme právě vyzkoušeli v galicijských zemích.

Nový Q6 e-tron (spojení mezi Q4 e-tron a Q8 e-tron) debutuje Platforma OOP (Premium Platform Electric), kterou sdílí s novým elektrickým Porsche Macan a která jej staví jako měřítko ve svém segmentu z hlediska účinnosti, výkonu, technologie a bezpečnosti. Podívejme se podrobně, proč...

Kromě toho, že umožňuje uvést na trh různé velkoobjemové modely s různými velikostmi, OOP usnadňuje zabudování špičkových baterií s maximálními nabíjecími kapacitami a výkony, které jsou rekordní. Konkrétně v novém Q6 e-tron budou verze s 83 a 100 kWh baterií, které přijmou až 225 a 270 kW maximální výkon ve stejnosměrném proudu (11 v CA), resp.

Audi Q6 e-tron: standardní nosič ve vývoji osvětlení

Ale je toho víc, protože bezesporu nejpozoruhodnější novinkou jak z hlediska personalizace, tak z hlediska bezpečnosti silničního provozu jsou nové optické skupiny s aktivním digitálním podpisem osvětlení a druhá generace technologie OLED.

Čela umožňují uživateli výběr až osm různých identit pro denní světlo pouhým dotykem na centrální obrazovku, zatímco zadní světla OLED zajišťují komunikaci auto-k-x promítající tvary, které jsou snadno čitelné pro ty, kdo nás sledují, jako je nouzový trojúhelník, který uvidíme v každém ze dvou modulů, když například dojde k náhlému brzdění nebo výraznému zpomalení. Takový zázrak, který představuje nesporný pokrok v historii automobilového osvětlení, má na svědomí španělský César Muntada.

Nový designový jazyk

Světla dotvářejí novou designovou filozofii, která je dána reinterpretací charakteristických tvarů nejnovějších modelů Audi. Maska chladiče Singleframe je dokonale lemována hlavními moduly potkávacích a dálkových světel a nárazníkem plným vzduchových kanálů. To spolu s dalšími detaily kolem karoserie umožňuje získat auto téměř dva metry široké a 1,7 metru vysoké Aerodynamické Cx 0,30.

Délka zůstává na 4,77 metru, s rozvorem, který se blíží 2,9 metru, což z něj činí konkurenci soupeři jako BMW iX3, Ford Mustang Mach-e nebo Tesla Model Y. Audi je ze všech nejdražší, ale také nejvýkonnější, schopné autonomie, pohodlné a moderní.

Více digitální interiér než kdy jindy

Zpoza zavřených dveří jsou nejpozoruhodnější inovace vidět v novém designu volantu s určitým obdélníkovým tvarem díky zploštění horního a spodního konce a v novém designu palubní desky. v tomto smyslu najdeme až tři obrazovky (11,9 palce pro přístrojové vybavení, 14,5 pro infotainment a 10,9 pro pravou stranu palubní desky, před sedadlem spolujezdce), k tomu bychom přidali další v případě promítání Head-Up displeje s rozšířenou realitou. čelní sklo.

Kvality jsou opravdu dobré v každé části, jak bychom očekávali u modelu ingolstadtské značky. Samozřejmě si na to odteď budeme muset zvyknout všichni tlačítkový modul, který aktivuje a deaktivuje světla, stejně jako zámek dveří a ovládání polohování zrcátek najdete na klice pravých předních dveří, hned nad ovládáním oken.

Dobrý je i prostor, který nabízí na všech sedadlech. Vpředu, i když se každý cestující cítí objat tvary vytvořenými komponentami kabiny, je mezi jedním a druhým dostatek místa, zatímco ve druhé řadě sedadel mohou cestovat i tři středně velcí lidé. vysoká úroveň pohodlí.

Hlavní kufr (ten zadní) homologuje Objem 526 litru v normální konfiguraci; tedy se všemi dostupnými místy. Navíc pod přední kapotou máme další nákladový prostor s kapacitou 64 litrů, který je ideální pro uložení nabíjecích kabelů a dokonce i pro odložení dalších věcí.

Vybavení pro všechny chutě (a kapsy)

V závislosti na zvolené povrchové úpravě (Advanced, S line a Black line), bude mít Q6 některé specifické detaily, díky kterým bude v posledních dvou vizuálně sportovnější. V každém případě již od nejzákladnějších bude obsahovat 19palcová kola, LED světlomety, třízónovou klimatizaci, vyhřívaná přední sedadla a volant, Audi virtual cockpit plus, MMI Navigation plus, environmentální kamery a adaptivní tempomat. ostatní.

Linie S (asi o 8.000 20 eur dražší) přidá prvky a lišty z řady S, maticové světlomety, digitální podpisy osvětlení, paket interiéru S line se sportovními sedadly, třetí obrazovka pro druhého pilota, sportovní podvozek, XNUMXpalcová kola sign od Audi Sport a varování před nechtěným opuštěním jízdního pruhu s autonomním nouzovým brzděním.

Pro jeho část, vrchol nabídky (o 3.990 21 eur dražší než řada S) se rozhodnou pro ještě sportovnější sedadla s kůží a čalouněním z mikrovlákna Dinamica, exteriérový paket s leskle černým lemováním, zatmavená okna a XNUMXpalcová kola Audi Sport.

Jak řada S, tak řada Black mají k dispozici a Prémiový balíček (3.000 XNUMX eur) který je standardem pro SQ6 e-tron a skládá se z OLED zadních světel, vzduchového odpružení, adaptivního jízdního asistenta plus, elektronického nastavení volantu a programovatelného zařízení pro otevírání garážových vrat. Kromě toho je volitelný Head-Up displej s rozšířenou realitou, audio zařízení Bang&Olufsen a funkce In-car Office, která mimo jiné čte e-maily pomocí hlasu digitálního asistenta.

Motory, výkony a rozsahy Audi Q6

Řada nového Q6 e-tron bude zahrnovat čtyři verze: jednu z nich přístup k pohonu zadních kol, baterie s hrubou kapacitou 83 kWh (75,8 kWh netto) pro 458 nebo 533 km autonomie - v závislosti na okolnostech - a výkonem 288 HP a točivým momentem 450 Nm; A Výkon Q6 e-tron -také pohon zadních kol- se 100 kWh baterií pro 589 nebo 639 km autonomie, 300 HP a točivý moment 485 Nm; A Q6 e-tron quattro pohon všech kol s velkou baterií pro 571 nebo 622 km autonomie, 382 HP a 535 Nm točivého momentu a SQ6 e-tron přes 500 hp který zůstane nejvýkonnější variantou, protože dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za 4,4 sekundy.

Momentálně v naší zemi Q6 e-tron performance, Q6 e-tron quattro a SQ6 e-tron jsou v prodeji.

Během našeho kontaktu jsme mohli jezdit s verzí s pohonem všech kol s výkonem kolem 400 HP v provedení S line a s paketem Premium, tedy s vestavěné vzduchové odpružení. Pravdou je, že na dynamické úrovni je komfort, který nabízí na rychlých silnicích, úžasný. Někdy máme pocit, že jedeme na kouzelném koberci.

Překvapivě agilní; extrémně pohodlné

Ale buďte opatrní, protože to má také velmi daleko k tomu, aby se ukázaly ty drifty, které vyšly najevo před více než pěti lety v prvním SUV e-tron, když jsme jeli po úzké a klikaté silnici. Nyní, přestože je to stále velké a těžké auto (kolem dvou a půl tuny prázdné), to Audi zvládlo poměrně obratný a stabilní model když požadujeme maximální výkon... a to je samozřejmě z velké části výsledkem nové platformy PPE.

Pacient pocit z brzd se zlepšil natolik, že vás to i vyzve k procvičení té radostnější jízdy, o které na chvíli mluvím. Při sešlápnutí pedálu, i když nadále upřednostňuje regenerativní brzdění, rychle zaznamenáme zakousnutí třmenů na kotouči, což vám dává naprostou jistotu, protože okamžitě zaznamenáme silné zpomalení ve voze. Nejlepší ze všeho je, že úroveň regenerace je přizpůsobitelná, takže budeme vždy moci upřednostňovat šetřící pilulky při každodenním používání.

Kdo si to může dovolit, nenajde na tomto novém Q6 e-tron chybu ani z hlediska výbavy (pomineme-li nesmírný seznam drahých doplňků, které jsou již běžné u každé značky premium), ani ve výkonu, ani v prostoru, ani v kvalitách, ani v technologii... a tím méně, trvám na tom, z hlediska dynamiky. Rozhodně, mluvíme o absolutním referentovi segmentu C-SUV nejblíže luxusu.