Včera jsme viděli, jak to funguje a jak Audi Q5 Hybrid Quattro. Dnes uděláme totéž, když do hloubky rozebereme hybridní verzi A6 a mamutí A8. Hybridní systémy jsou stejné, takže rozdíly sotva zaznamenáme, a pokud si jich všimneme, budou jemné.

Dnes se podíváme, jak si A6 vede převážně na dálniční trase a při ucpaném městském provozu v elektrickém režimu. Také uvidíme veškerý komfort, který A8 na výletě nabízí, víte, že jsem A8 neochutnal, škoda.

Audi A6 Hybrid

Když nasedneme na A6, stiskneme startovací tlačítko (bezklíčový přístup) a potenciometr signalizuje, že vozidlo je připraveno nastartovat. Manévruji, abych opustil místo, kde bylo zaparkované auto poté, co ho můj partner řídil, a chystám se napojit na dálnici. The zrychlení stačí víc bezpečně začlenit, protože vůz poskytuje dobré zrychlení, díky kterému překročíme zákonné rychlostní limity v mžiku oka.

Jakmile je rychlost stabilizovaná, můžeme to ověřit jízdní vlastnosti jsou velmi dobré, motor není skoro slyšet, aerodynamické zvuky jsou málo, pokud je to znatelnější valivý hluk, i když po A6 se dá pohodlně cestovat po dálnici všechny rychlost bez rušivého hluku. I když je pravda, že hybrid A6 nebo prakticky jakýkoli hybrid nedává moc smysl pro ty, co dělají hodně dálnice, protože při vysokých rychlostech nevyužijete ze systému maximum, ideální je trasa město-meziměstský.Na této dálniční trase jsme mohli ověřit úpravy jako je nastavitelná tvrdost řízení, kterou lze provést přes MMI .

Jedeme sjíždět z dálnice a já využívám momentu zpomalení a rekuperačního brzdění jemným brzděním k plnému nabití baterií na sjezdu. K mýtnici přijíždím s bateriemi plnými energie. Na obrazovce umístěné v přístrojové desce můžeme vidět (pokud chceme) schéma, které Říká nám, se kterým motorem pracujeme nebo zda dobíjíme energii.

Úsek do cíle je po státní dálnici, i když později jsem se vrátil na stejné mýtné, protože jsem se při začleňování zmátl a skončil znovu na dálnici. Nejprve jsme vjeli do města Oliva a tam byla dopravní zácpa (pro někoho, kdo je z Vitoria), pro ty z velkých měst řekněme pomalý provoz. v té době a Jelikož byly baterie téměř plné, zmáčkl jsem tlačítko EV na palubní desce.. Ujetá vzdálenost v plně elektrickém režimu nebyla nijak ohromující, ale musíme uznat pomalost provozu a to, že venku bylo 37º, což znamená, že musíme dát klimatizaci, která spotřebovává baterii. Dá se říct, že jsem v elektrickém režimu projel skoro celé městečko.

Pak jsme se napojili na státní dálnici, kde jsme si mohli ověřit, že tam je Dostatečný výkon pro bezpečné předjíždění. Pokud jde o vozidlo, stejně jako Q5 má stále zpoždění v dodávce energie a v tomto modelu brzda je neskutečnější, je přechod z rekuperačního na hydraulické brzdění znatelnější, jako by se brzdilo méně plynule než obvykle. Bude to chytit dotek. S Q5 je také významný rozdíl, který spočívá v tom, že stejně jako u A8 není těžké jít do smyku, pokud prudce zrychlíme ze stoje, což může způsobit otočení více než jedné hlavy.

Jakmile jsem byl v cíli, připravil jsem se zaparkovat na poměrně úzkém místě a oba byli velmi nápomocní. A6 parkovací kamery (přední a zadní) a systém, který nám umožňuje vizualizovat vůz ve vyšší rovině, vidět překážky, které jej obklopují, v úhlu 360º a zobrazovat indikace přibližovacích radarů. Tento systém, který má A8 také podle očekávání, je velmi užitečný a funguje opravdu dobře.

Co se týče spotřeby, průměr za více než 200 kilometrů byl cca 10 litrů/100 km, s téměř konstantní rychlostí 140km/h na dálnici, někdy i více. V každém případě, jak jsem vám již řekl v testu Q5, nejsou to vzhledem k typu jízdy spolehlivé údaje.

Audi A8 Hybrid

Když cestujete v A8 úroveň pohodlí je úžasná, čtyřzónová klimatizace, vyhřívaná a odvětrávaná sedadla (velmi oceňovaný) dostatek prostoru a dokonce i sedadla s masážní funkcí (z masáží jsem nikdy nadšený nebyl). Jízda vozu je bezvadná, odhlučnění perfektní a nutno podotknout, že o aktivní systém regulace hluku, který do značné míry eliminuje nežádoucí frekvence motoru tím, že vysílá signál přes reproduktory zvukového systému, který je překrývá v kabině. Pravdou je, že systém (ač se nám může zdát nový, Lotus na něm začal pracovat v roce 1989) funguje na jedničku a dá se říct, že v A8 cestujete v tichosti, chcete-li.