Jsme v Alicante, abychom otestovali řadu Audi Hybrid, složenou z A6, A8 a Q5 Hybrid. Všechny tyto modely sdílejí stejné komponenty, kterými jsou: benzínový motor 2.0 TFSI 211 CV, automatická převodovka Tiptronic (epicyklické vlaky) osmi vztahů, skupina lithium-iontových baterií a samozřejmě elektromotor. Novinkou je kotoučový elektromotor v kombinaci s mokrou lamelovou spojkou nahrazuje měnič momentu a umožňuje spojení/odpojení spalovacího motoru a elektromotoru.

Tato sada poskytuje řadu Hybrid Výkon 245 CV a točivý moment 480 Nm v kombinaci a po omezenou dobu (asi 10 sekund). Jediný, kdo nabídne trakci Quattro, je nejvíce „campero“, Q5, které si zachovává konvenční systém prostřednictvím samosvorného centrálního diferenciálu Torsen. Sedany mají pohon předních kol. Proto, a jak by si někdo mohl myslet, není to hybridní systém jako u PSA, který využívá motor na zadní nápravě jako způsob, jak mít občas totální trakci.

Všechny modely řady Audi Hybrid nabízejí stejné vlastnosti, pokud jde o hybridní systém běžet 3 kilometry konstantní rychlostí 60 km/h bez jediné kapky benzínu a dosáhnout rychlosti 100 km/h s nulovou útratou.

Nyní se podíváme na řadu počínaje nejdražším modelem po nejekonomičtější a zítra budeme vědět, jak systém Audi Hybrid funguje, a začneme komentovat dynamické testy analyzující, jak tyto systémy fungují v praxi a jak každý z nich tři chová auta.

Audi A8 Hybrid:

Audi A8 Hybrid je vlajkovou lodí značky, ať už využívá fosilní paliva nebo nejnovější hybridní technologie.

Su 0-100 z 7.7 sekund Posunout tento reprezentační hatchback je více než důstojné 1870 kilogramy. Navíc vzhledem k výkonu, výkonu a hmotnosti je nízká průměrná schválená spotřeba 6.3 litru to jde ruku v ruce s emisemi CO2 ve výši 147 gramů na kilometr. V tuto chvíli nevidíme, že by hybridní systém předpokládal pokles výkonu, protože i když nejsou ty z S8, jsou velmi dobré, dokud neotevřeme kufr a potkáme se 335 směšných litrů pokud vezmeme v úvahu, že jde o auto 5 metrů dlouhé a 2 metry široké. Audi A3 má větší kapacitu. Je to proto, že baterie musí být někde uloženy. Naštěstí je standardem sada kufrů, která nám při balení pomůže.

Základní cena tohoto modelu je 83.400 eur, která může jít s příplatkovou výbavou hodně nahoru. Levnější jsou pouze 3.0 TDI s pohonem předních kol a 204CV (73.320 3.0 eur), 245 TDI Quattro za 79.490 (3.0 83.790 eur) a XNUMX TFSI Quattro (XNUMX XNUMX eur).

Audi A6 Hybrid:

Audi A6 Hybrid se nachází v katalogu domu Ingolstadt jako přístup k sedanu nové řady Hybrid. Tento model s 2.0TFSI spojeným s hybridním systémem s automatickou převodovkou má průměrnou spotřebu paliva 6.2 litros a emise CO2 pouhých 145 gramů na kilometr.

Má velmi dobré 0-100 7.5 sekundy pro vozidlo vážící 1770 375 kilogramů. Kufr je zmenšen na 8 litrů kapacity pro uložení baterií, je to docela malý objem, ale je překvapivé, že je větší než u AXNUMX.

Tento model má cenu, která ho činí daleko od dostupné ceny, protože se základnou 57.900 eurJen o něco málo dražší jsou 3.0CV 313 TDI BiTurbo Quattro a 3.0TFSI Quattro S-Tronic. Při překročení 85.000 6 eur najdeme S6, ale nemyslím si, že kupující SXNUMX má profil hybridu.

Audi Q5 Hybrid Quattro:

Současně s cihlou dorazila i Q7, která měla obrovský úspěch. Audi se rozhodlo rozšířit tento úspěch na „chudé“ třídy s Q5 a později Q3. Tímto způsobem je Q5 umístěno jako střední SUV značky a nejvyváženější z hlediska velikosti ze všech tří. Nyní je možné se rozhodnout pro tento model v jeho hybridní variantě.

Účet, jak jsme již řekli na začátku, se stejnými hybridními možnostmi jako jeho gentrifikovanější bratři, ale je nejvýkonnější a také nejtěžší s 1.910 kilogramy. Díky tomu je také nejméně efektivní, protože jeho průměr je 6.9 litru na 100, ale bude to cena za to, že bude mít Quattro trakci a velmi dobré 0-100 7.1 sekundy. Pokud chceme mít zavazadlo, je naše, protože má 460 litrů kufru, ztrácí 80 oproti normálním verzím. To je již přípustné.

Proto se může stát nejlogičtějším hybridním modelem. Je nejlevnější, nejvýkonnější a má největší kufr a je také všestrannější protože by nám to umožnilo bez větších problémů sjíždět cesty s nízkou obtížností. Jedinou nevýhodou je, že s vyvolávací cenou 57.400 5 eur je nejdražší v řadě QXNUMX a je téměř O 10.000 XNUMX eur více než jeho nehybridní protějšek, 2.0CV 211 TFSI Quattro Tiptronic.

Zítra více a lépe si nenechte ujít operační systém hybridního systému a dynamické testy.