Alfa Romeo prochází po sedmi letech kolapsu a poklesu prodejů (74.000 2013 prodaných kusů v roce XNUMX) poněkud komplikovanou finanční situací. Sergio Marchionne oznámil řadu změn jejichž cílem je zvýšit celosvětový prodej značky tak, aby v roce 400.000 dosáhl 2018 XNUMX vozů ročně. Celá budoucí řada Alfy bude podporována nová platforma s architekturou pohonu zadních kol a pohon všech kol s názvem Giorgio, jehož cílem je vrátit značce její původní identifikační znaky.
Investice ve výši 5000 XNUMX milionů eur by měla být tou, která značce vrátí lesk minulých let (i přes její nikdy zcela plodná finanční dobrodružství). Uvedl to v rozhovoru s ředitelem Alfy Romeo Haraldem Westerem nová platforma nahradí velkou část nabídky vozidel, od kompaktní Giulietty (která se také stane s pohonem zadních kol) až po nové SUV, které firma připravuje. To znamená, že subkompakt Mito nebude mít kontinuitu ve svém komerčním životě.
Wester narážel na stará dobrodružství, do kterých se Alfa Romeo pustila s různými výrobci, například s japonskou značkou Nissan po vstupu do Fiatu, což ji vedlo k vývoji společných modelů, jako je ARNA, a se kterými Alpha ztratila velkou část svého identita. Mělo i vzpomínku na vítězství v soutěži, která se však na prodejích náležitě neprojevila, kteří nejsou schopni naplnit staré přísloví, které říká: „V neděli vyhraj, v pondělí prodej“.
Osm modelů za čtyři roky
Ani se neodvážil poskytnout přesný harmonogram prezentací nových osmi modelů plánovaných na platformě Giorgio, ale naznačil, že první model střední velikosti bude uveden na trh v posledním čtvrtletí roku 2015, zatímco zbývajících sedm dorazí v letech 2016 až 2018. Podle zdrojů Automotive News by nová řada vozidel Alfa Romeo mohla být nakonfigurována následovně:
Kompaktní model se dvěma styly karoserie, který nahradí Giuliettu, která bude také přejmenována. Jeden z nich bude konkurovat Mercedesu CLA, který je tedy sportovním čtyřdveřovým sedanem, druhý by měl mít za soupeře Audi A3 Sportback.
Střední salon, plánovaný na konec roku 2015 ve Spojených státech, a přestože se spekulovalo se jménem Giulia, mohlo by být stejně přejmenováno. Ta by v Evropě přišla nahradit 159 a společně se čtyřdveřovou karoserií by Alfa mohla uvést na trh sportovní variantu typu ranchera, i když její design by byl inspirován spíše zádí Mercedesu CLS než výše zmíněnou 159 Sportwagon.
velký salon, jejíž projekt začal v roce 2012 jako nápad odvozený od Maserati Ghibli, přesto byl tento nápad koncem loňského léta zamítnut a bude to také platforma Giorgio, která podpoří to, co by mělo být vlajkovou lodí značky.
"Specialita" značky. Za touto nejednoznačnou definicí by se mohla skrývat budoucí kupé, které bude konkurovat BMW řady 6, která se sama o sobě stala hvězdným modelem Alfy. V plánech značky bylo představit ve spolupráci s Mazdou lehký roadster, nakonec jej ale bude prodávat značka Fiat.
Obě SUV, jedno kompaktní velikosti, také na základně Giorgio, aby se zařadil do střední kategorie mezi BMW X3 a X5. Další větší orientovaná převážně na severoamerický trh, původně odvozený z Jeepu Grand Cherokee, aby později také přehodnotil všestrannou novou platformu.
sdílená architektura
Tým asi 200 inženýrů se sídlem v blízkosti centrály Maserati v Modeně v Itálii, vyvíjejí platformu Giorgio. V čele týmu je Philippe Krief, v přímém kontaktu s Westerem, který je také technickým ředitelem projektů Alfa, Fiat a Chrysler. Společnost Wester jasně stanovila cíle, kterých má být dosaženo, disciplínu a opatření k dosažení cíle uvedení prvního modelu do výroby v druhé polovině roku 2015.
Platforma Giorgio je dostatečně flexibilní, aby mohla být použita v modelech Chrysler a Dodge, protože samotná Alfa Romeo nevygeneruje dostatečný objem, aby byl prováděný vývoj ziskový. Alfa by se tak stala italskou prémiovou značkou určen k exportu do celého světa, což je ústřední myšlenka plánu, který Marchionne navrhl splnit ve svém projektu vrátit Fiatu ziskovost v Evropě, kterou si Alfa Romeo zaslouží. Pro puristy, kteří slaví, nás nezbývá než těšit, že se značka Biscione ve většině svých modelů vrací k pohonu.
