AC Cobra je jedním z nejdůležitějších a nejcennějších modelů automobilové historie, vítězem mnoha závodů nejen za rybníkem, ale i na starém kontinentu, sesadil legendární Chevrolet Corvette a Ferrari 250 GTO a kultovní objekt pro milovníky aut.
Z těchto a mnoha dalších důvodů jsem se dnes rozhodl vyprávět vám příběh tohoto krásného, výkonného a velkolepého dvoumístného sportovního vozu s pohonem zadních kol. Bohužel ani tento nezůstal imunní vůči neúspěchům, světovým válkám a pochybným poctám příležitostného majitele. jak od firmy, tak od nějakého jiného exempláře.
První věc, kterou bychom měli vědět, je, že tento model Byl postaven společností AC v 60. letech minulého století ve Spojeném království i když má opravdu směs důležitých kultur, protože se stal celosvětově známým díky dohodě s bývalým severoamerickým závodním jezdcem Carrollem Shelbym. Dá se tedy říci, že jde o anglo-americký model s jistým italským nádechem, který uvidíme později.
Jste trochu ztracený? Nic se neděje, vše co nejlépe vysvětlíme. Zůstaňte naladěni, když začínáme.
AC Cobra Mark I: První, kdo dorazí
Britský výrobce AC v té době prodával malý dvoumístný roadster s názvem AC Ace. Karoserie tohoto malého sporťáku byla vyrobena z hliníku, stavělo se a montovalo se ručně na ocelovém trubkovém podvozku a osazený 6válcovými motory Bristol.
Tyto motory byly vyvinuty německou firmou BMW ještě před vypuknutím druhé světové války a o mnoho let později, konkrétně v roce 1960, je německý výrobce označil za zastaralý a nepoužitelný.
Bristol měl na starosti jeho pokračování ve výrobě a jeho dolaďování, ale už o rok později, v roce 1961, je přestal vyrábět a zaměřil se na motory od Chrysleru. Tyto měly osm válců do V a měl zdvihový objem 5.1 litru.
Výrobce AC proto zůstal bez motorů, které jejich vozidla poháněly. Britové museli najít jiného dodavatele s pohonnými hmotami podobných vlastností. Obrátili se na Ford a od roku 1961 byly jejich modely vybaveny motory o objemu 2,6 litru, které americká značka montovala do Fordu Zephyr.
V září 1961, AC obdrželo dopis, který navždy změní budoucnost společnosti a pravděpodobně i budoucnost motorsportu. Carroll Shelby navrhl, aby upravené jednotky byly postaveny tak, aby se do motorového prostoru vešly motory V8. Anglický výrobce souhlasil, dalším krokem bylo najít vhodného dodavatele.
Chevrolet byl jednou z prvních značek, které dostaly návrh, ale byl „samonucený“ říci ne. Důvod byl velmi jednoduchý, Chevrolet se svou Corvettou dominoval v závodech a nechtěl těžkého soupeře a méně vybavený stejným motorem.
Po odmítnutí Chevroletu byl použit další americký výrobce Ford.. Tento měl dokonalý motor, 260palcový HiPo, 8litrový motor V4,2, vyrobený z vysoce výkonných, kompaktních a lehkých litinových bloků.
V lednu 1962 mechanici AC Cars pracovali přesčas na umístění motoru Ford V8. Po provedení příslušných úprav byla celá sestava motor-převodovka odpojena a podvozek byl odeslán do centrály Shelby ve městě Los Angeles. Tento první prototyp byl označen jako CSX0001 (CS= Carroll Shelby).
Pokud kluci z AC Cars pracovali rychle, nevím, jak popsat práci, která byla odvedena v Los Angeles. Prototyp dorazil 2. února a za necelých 8 hodin už jezdil a testoval na silnicích, které spojovaly města nového kontinentu. Tak se zrodil mýtus o Kobře, jméno, které mu mimochodem dal Carroll Shelby poté, co se mu o něm jedné noci zdálo.
Proto je AC/Shelby Cobra založen na úpravě podvozku AC Ace pro umístění velmi velkého motoru V8. Potřebné úpravy provedli britští mechanici (např. přemístění převodovky), drobné detaily jako instalaci nového zadního diferenciálu nechali na Američanech. Ti zvolili stejný diferenciál, který montoval Jaguar E-Type.
AC Cobra Mark I bylo vyrobeno pouze 126 kusů se dvěma různými pohonnými hmotami. Prvních 71 exemplářů poháněly 260litrové motory Ford 4,2 a byly proto nazývány AC Cobra 260. Zbývající Cobry byly poháněny větší 4,7litrovou verzí známou jako 289. Dokážete si představit, jak by se jmenovaly.
Pokračování příště…