Automobilový průmysl v Evropě zažívá jedno ze svých nejnapjatějších období. Německý gigant, který byl po desetiletí vzorem evropského strojírenství, se zdá být na dně a připravuje se na akutní operaci. Zvěsti kolující v halách Wolfsburgu se nyní staly vážnou zprávou. Legendární Volkswagen Group je navrženo propustit až 100 000 zaměstnanců v příštích pěti letech se pokusit zachránit to, co zbylo z finanční situace, která se již sama neudrží.
Toto rozhodnutí se nelíbí nikomu, ale německý management naznačuje, že současný systém domácí výroby a masivního exportu již nepřináší výsledky jako kdysi. Realita je taková, že Obchodní model se stal zastaralým. Tváří v tvář neúnavné konkurenci a prudce rostoucím cenám energií, které ohrožují životaschopnost značek tvořících konglomerát, od audi nahoru Sedadlo.
Továrny v centru pozornosti a budoucnost výroby v Německu…
Plán restrukturalizace se neomezuje pouze na kanceláře; má přímý dopad na srdce výroby v Německu. Existují silné zvěsti o uzavření čtyř klíčových logistických a výrobních center: závodů v Hannoveru, Zwickau a Emdenu a závodu v [location missing]. audi v Neckarsulmu. Toto hnutí je obzvláště pozoruhodné, protože zařízení jako to ve Zwickau jsou specializující se na elektromobily, segment, který měl vést růst společnosti v tomto desetiletí energetické transformace.
Analytiky nejvíce znepokojuje, že stále nebylo jasně vysvětleno, co se stane s modely, které v současnosti sjíždějí z těchto montážních linek. Nesmíme zapomínat, že auta jako Narodil se Cupra nebo Audi Q4 etron Jsou na těchto továrnách závislí. Pokud se uzavřou, skupina bude muset provádět akrobacie, aby přesunula výrobu do jiných center, která jsou již tak dost přesycená, nebo hledat alternativy, které by u místních pracovníků vůbec nemusely být oblíbené.
Skutečný dopad ve Španělsku a pro značky Seat a Cupra…
Ačkoli se zdá, že hlavní úder je zaměřen na německé území, u nás se uši nastražily. Volkswagen Ve Španělsku zaměstnává přibližně 19 000 lidí, přičemž hlavní pracovní síla je soustředěna v továrně Martorell a závodě Navarra. Prozatím neexistuje oficiální potvrzení, že se škrty přímo dotknou tohoto sektoru, ale závislost na Německu a globální strategie skupiny znemožňuje úplné vydechnutí.
V případě Sedadlo y CupraSituace je hořkosladká. Na jedné straně prodeje Cupry prudce rostou, ale na druhé straně značka čelí clům na modely vyrobené v Číně a potenciální ztrátě svého výrobního závodu Born v Německu. Je klíčové, aby Elektrifikace Martorellu pokračuje chránit pracovní místa v Katalánsku, i když tento proces vyžaduje poněkud odlišnou a lépe přizpůsobenou pracovní sílu než u tradičních spalovacích motorů.
Napětí na úrovni vrcholového managementu a nepřekonatelná zeď německých odborů…
Mezi zástupci pracujících panuje velké napětí. Oliver Blume, generální ředitel skupiny, čelí jednomu z... zasedání dozorčí rady Situace se 9. července ještě více zkomplikuje. Odbory již jasně daly najevo, že nebudou nečinně přihlížet porušování předchozích dohod zaručujících zaměstnanost do roku 2030, což je slib, který se zdá být kvůli poklesu zisků rozplynul.
Dále panuje určitá nespokojenost s rozdílným zacházením mezi řadovými zaměstnanci a vrcholovým managementem. Zatímco se od zaměstnanců požadují historické oběti, odměny vrcholového managementu nadále rostou, což dále vyhrocuje jednání. Německé odbory, které mají značný vliv na strategická rozhodnutí společnosti, již varovaly, že Budou blokovat jakákoli drastická opatření to by znamenalo uzavření závodů bez schůdných alternativ na stole.
Současná situace ukazuje, že ani ty největší společnosti nejsou imunní vůči cyklickým změnám a tlaku nových asijských výrobců, kteří zaplavují trh bezkonkurenčními cenami. Konsorcium potřebuje strategie úspor nákladů Musí to být skutečně efektivní a ne jen dočasné řešení, protože provozní marže v posledním fiskálním roce alarmujícím způsobem utrpěla. Čas ukáže, zda jsou tyto škrty definitivním řešením, nebo zda evropský gigant potřebuje ještě hlubší transformaci, aby se vyhnul ztrátě svého vedoucího postavení v automobilovém světě.
