Centrum zabezpečení Volvo Cars V Göteborgu dosáhla stejnou měrou symbolického i technického milníku. Více než 10 000 plnohodnotných nárazových testů provedených od jeho uvedení na trh. Za tímto číslem se skrývá více než čtvrt století systematické práce, při níž byly obětovány stovky vozidel, aby se lépe pochopilo, co se stane při dopravní nehodě a jak zmírnit její následky.
Tato švédská laboratoř zdaleka není jen jednoduchým marketingovým projektem, ale etablovala se jako jedno z předních světových zařízení v oblasti automobilové bezpečnostiJejich testy slouží jako základ pro vývoj nových modelů značky, včetně těch, které se prodávají ve Španělsku a zbytku Evropy, a vycházejí jak z oficiálních protokolů, tak z replik skutečných nehod, které dalece jdou nad rámec požadavků předpisů.
Laboratoř pro nárazové testy s více než 25 lety zkušeností…
Laboratoř pro nárazové testy společnosti Volvo v Göteborgu byla oficiálně otevřena 29. března 2000 švédským králem Karlem XVI. GustavemOd té doby se zařízení neustále vyvíjelo, v průměru se v něm provede asi 450 nárazů ročně a překročí se hranice 10 000 plnohodnotných nárazových testů, při kterých jsou kompletní vozidla vypouštěna do nárazů proti bariérám, sloupům nebo jiným automobilům.
V tomto centru, Každý nový model Volvo prochází velmi náročným validačním programem.Než se vůz dostane na evropský trh, může podstoupit 100 až 120 fyzických nárazových testů, vždy doprovázených pokročilými virtuálními simulacemi, které umožňují jemné doladění designu a úpravu odezvy karoserie, zádržných systémů a bezpečnostní elektroniky.
Infrastruktura: mobilní kolejiště, 850tunová bariéra a vysokorychlostní kamery…
Jedním z klíčových rysů göteborských zařízení je jejich infrastruktura. Laboratoř má dvě zkušební dráhy o délce 154 a 108 metrůJeden z nich je mobilní a může se otáčet až o 90 stupňů, což umožňuje vozidlům srážet se prakticky v libovolném úhlu a různými rychlostmi, čímž se napodobují běžné situace na přechodech, spojovacích bodech nebo kolizích na křižovatkách.
Kromě toho má centrum 850tunová nárazová bariéra a několik testovacích konfigurací schopný simulovat čelní, boční, zadní nebo šikmé srážky. Pohonný systém, který pohání vozy k bodu nárazu, je řízen s milimetrovou přesností, což umožňuje opakování stejného testu za stejných podmínek pro porovnání výsledků a ověření vylepšení.
Během nárazů je chování vozidla a jeho cestujících zaznamenáváno... Desítky vysokorychlostních kamer, které zachycují až 3 000 snímků za sekunduTyto sekvence umožňují analýzu strukturálních deformací, trajektorií cestujících, aktivace airbagů a činnosti bezpečnostních pásů – detailů, které nelze pouhým okem rozpoznat, ale které jsou klíčové pro nastavení pasivní bezpečnosti.
Více než 100 nárazových testů na model: co se skutečně testuje…
Volvo vysvětluje, že jeho testovací programy jsou založeny na data ze skutečných nehod a o chování lidského těla při různých typech nárazůProto každý nový model, od kompaktních vozů až po velká SUV, prochází řadou 100 až 120 fyzikálních nárazů, kromě tisíců digitálních simulací, které umožňují testovat téměř nekonečné variace úhlů, hmotností a rychlostí.
V laboratoři se provádějí následující úkony čelní srážky pro měření naprogramované deformace konstrukceTesty také zkoumají zádržné systémy cestujících a funkčnost airbagů. Provádějí se také boční nárazy za účelem zkoumání vniknutí do prostoru pro cestující a ochrany hlavy, hrudníku a pánve, což je obzvláště důležité u vysokých a těžkých vozidel jezdících po evropských silnicích.
L Nehody zezadu se používají k ověření reakce sedadel, opěrek hlavy a rizika poranění krční páteře.Tento typ zranění je velmi běžný v městském a příměstském prostředí ve Španělsku a zbytku Evropy. Testy se navíc provádějí pod úhly a v méně symetrických konfiguracích, které se více podobají reálným situacím, kde nehody jen zřídka odpovídají učebnicovému scénáři.
Sjetí z vozovky a převrácení: když auto sjede z vozovky…
Kromě práce v interiéru má Göteborské bezpečnostní centrum také Speciální venkovní prostory pro dynamické testováníV těchto oblastech jsou na vedlejších evropských silnicích běžnými jevy převrácení, nehody způsobené sjetím vozidla z vozovky a srážky s pevnými předměty nacházejícími se mimo vozovku, jako jsou příkopy, náspy nebo sloupky.
V těchto testech jsou vozidla spouštěna vysokou rychlostí směrem k příkopům nebo statickým překážkám úzkého průřezunapříklad velké sloupy připomínající stromy nebo jiné pevné konstrukce. Tento typ nehody, obzvláště závažný, pokud k němu dojde v oblastech bez bariér, vyžaduje studium toho, jak se deformuje přední část vozidla, jak se přerozděluje energie nárazu a co se stane s cestujícími, když je bod kontaktu velmi malý.
Sama ředitelka bezpečnostního centra Volvo, Åsa Haglund shrnuje tento přístup vysvětlením, že tyto testy reprodukují, co se stane, když vozidlo sjede z vozovky a srazí se s úzkým, pevným předmětem.Aby se zohlednila tato složitost, tým vyvíjí vlastní protokoly, které jasně překračují minimální požadavky hodnotících orgánů.
Za hranicemi Euro NCAP a IIHS: interní protokoly založené na skutečných tvrzeních…
V Evropě se organizace Euro NCAP stala měřítkem pro porovnávání bezpečnosti automobilů prodávaných v zemích, jako jsou Španělsko, Francie, Německo nebo severské zeměJeho nárazové testy s hodnocením až pět hvězdiček poskytují rychlý přehled o chování modelu v různých scénářích nárazu a v oblasti prevence nehod.
Vedoucí laboratoří společnosti Volvo však trvají na tom, že Tato veřejná hodnocení jsou pouze jednou částí práceProtokoly Euro NCAP a IIHS (ve Spojených státech) pokrývají definovaný soubor scénářů, ale nezahrnují všechny kombinace rychlosti, hmotnosti, úhlu nebo typu překážky, které se vyskytují v reálném provozu. Společnost proto tyto testy používá jako referenci, nikoli jako konečný cíl.
Interní programy švédského výrobce jsou napájeny databáze skutečných nehod a studií o zraněních lidského tělaS těmito informacemi laboratoř navrhuje další testy, které se snaží napodobit méně uspořádané situace: nárazy mimo střed, vícebodové srážky nebo nehody s vozidly různých velikostí a hmotností, podobné těm, které se denně vyskytují na evropských silnicích.
Případ nového Volva EX60 a dalších elektromobilů…
Nedávným příkladem tohoto přístupu je spolupráce s nový Volvo EX60, SUV vystavené obzvláště náročným podmínkámPodle informací poskytnutých značkou bylo vozidlo testováno při nehodách v terénu a nárazech do velkých sloupů v reálném venkovním prostředí, čímž se napodobily prudké srážky s pevnými a úzkými předměty, což je typické pro vedlejší silnice a úseky bez ochrany.
Tyto testy jsou kombinovány s dalšími specifickými testy pro elektromobily, ve kterém Důležitá je nejen ochrana cestujících, ale také integrita baterie a správa vysokého napětí.Architektura elektromobilů s bateriemi umístěnými ve spodní části vozu nás nutí přehodnotit, jak je energie nárazu rozložena a jak je celek chráněn před deformacemi nebo průniky.
Modely jako Volvo EX90, které již certifikaci získalo, nejprve procházejí tímto pokročilým interním testovacím procesem. Cílem je dostat se k oficiálním testům s produktem, který nejen splňuje požadavky, ale také si zachovává dodatečnou bezpečnostní rezervu v méně předvídatelných situacích, včetně těch, které se týkají chodců, cyklistů a dalších zranitelných účastníků silničního provozu.
Výcvik pro záchranné složky…
Dalším méně viditelným, ale relevantním aspektem pro Evropu a Španělsko je využití centra pro školit záchranné složky v záchranných technikáchGöteborská zařízení jsou k dispozici hasičům a zásahovým týmům, které mohou pracovat s nedávno havarovanými vozidly v kontrolovaném prostředí, což je obzvláště cenné s masivním příchodem elektrických a plug-in hybridních vozidel.
V těchto trénincích se týmy učí řezné body karoserie, oblasti s koncentrací vysokonapěťových komponentů a postupy extrakce přizpůsobeno novým architekturám vozidel. Doba odezvy a způsob, jakým dochází k zásahu po vážné nehodě, mohou rozhodnout o tom, zda se zranění zvládne uzdravit, nebo zda skončí smrtelně, a proto je tento přenos znalostí považován za nezbytnou součást práce laboratoře.
Z trati do sériového vozu: jak se data promítají do bezpečnosti…
Více než 10 000 nárazových testů provedených společností Volvo není jen symbolickým číslem, ale základem pro vývoj jejích systémů. bezpečnost automobilůKaždý nárazový test umožňuje provést drobné změny v konstrukci vozidla, svarových bodech, funkci airbagů a napnutí bezpečnostních pásů. Tato vylepšení, pro řidiče téměř neviditelná, mohou v případě skutečné nehody znamenat zásadní rozdíl. Díky tomuto přístupu švédská značka ve svých nových modelech nadále posiluje ochranu cestujících a chodců. Vozy Volvo určené pro evropský trh.
Každý test generuje tisíce datových bodů týkajících se deformací, zrychlení a sil, kterým cestující během nehody čelí. Všechny tyto informace jsou analyzovány za účelem zdokonalení vozidel nové generace a neustálého zvyšování laťky bezpečnosti. Pasivní zabezpečeníVýsledky dále pomáhají optimalizovat technologie podpory řidiče pomocí radaru, kamer a algoritmů schopných detekovat rizika před nárazem. Volvo tak nejen pracuje na minimalizaci škod, ale také díky svým pokročilým systémům předchází nehodám. aktivní bezpečnost.
Po více než 25 letech provozu se Bezpečnostní centrum společnosti Volvo v Göteborgu stalo světovým lídrem v automobilovém výzkumu. Společnost kombinuje interní testování, evropské předpisy a spolupráci s nezávislými organizacemi s cílem vyvíjet stále bezpečnější vozidla. Číslo 10 000 nárazových testů představuje pouze viditelnou část strategie zaměřené na minimalizaci vážných smrtelných nehod na silnicích a konsolidaci... Volvo jako jedna z předních značek v bezpečnost na silnicích a pokročilou ochrannou technologii.
Zdroj - Volvo
Obrázky | Volvo
