Toyota Rozhodla se, že budoucnost vodíku nespočívá v laboratoři, ale v prachu, písku a tisících kilometrů nejnáročnějšího motoristického sportu. Japonská společnost oznámila, že se její motoristická divize Gazoo Racing zúčastní Rallye Dakar 2027 s velmi speciálním prototypem. DKR GR FC HiluxPick-up vybavený systémem vodíkových palivových článků. Tento pick-up bude soutěžit v kategorii Dakar Future Mission 1000, což je prostor vyhrazený pro experimentální technologie, a jeho cílem není vyhrát, ale ukázat, že tato technologie může fungovat i v těch nejextrémnějších podmínkách.
El DKR GR FC Hilux Není to jen obyčejný facelift. Je to založené na DKR Hilux který již dominoval mistrovství světa v rallye, ale nahrazuje benzínový motor pohonnou jednotkou FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle). Místo spalování vodíku palivový článek přeměňuje plyn na elektřinu elektrochemickou reakcí a pohání elektromotor. Jedinou emisí z výfuku je vodní páraDíky tomu se jedná o vozidlo s nulovými emisemi v místě provozu. Toyota již zahájila testování hnacího ústrojí v Belgii, kde se dolaďuje software pro chlazení, tepelný management a řízení.
Zkušební pole v poušti…
Kategorie Dakar Future Mission 1000 se do mistrovství nepočítá, ale není to žádná procházka růžovou zahradou. Účastníci absolvují stejnou trasu jako ostatní soutěžící, včetně obávaných dun Empty Quarter, s etapami, které mohou přesáhnout 800 kilometrů. DKR GR FC Hilux bude muset dokončit 13 měřených etap o celkové délce 1 000 kilometrůodolává teplotám přesahujícím 40 stupňů Celsia, skalnatému terénu a neustálým vibracím. Pro Toyotu je sportovní výsledek druhořadý: důležité je získání údajů o výkonu, spolehlivosti a odolnosti v reálných podmínkách.
Vývoj se zaměřuje na několik klíčových bodů: zmenšení rozměrů systému palivových článků, optimalizaci chlazení pro prevenci přehřátí, zvýšení odolnosti součástí a zlepšení hospodaření s energií. To vše směřuje k tomu, aby bylo možné tuto technologii v budoucnu přenést do sériové výroby vozidel, nákladních automobilů, autobusů, vlaků a dokonce i do námořních aplikací. Poučení z Rallye Dakar Pomohou urychlit příchod vodíku do každodenní mobility.
Toyota sází na vodík…
Toyota v tomto ohledu není žádným nováčkem. Značka investuje do vodíku již léta v rámci své multitechnologické strategie. V roce 2021 představila koncept Corolla H2 v sérii Super Taikyu a od té doby testovala vodíkové motory v rallyovém voze GR Yaris H2 a prototypu TR LH2 v Le Mans. DKR GR FC Hilux je však prvním soutěžním vozem Toyoty, který místo spalovacího motoru používá vodíkový palivový článek. Je to poprvé, co Toyota kombinuje vodík a palivové články v rámci jednoho závodního programu..
Rallye Dakar 2027 se bude konat od 1. do 15. ledna v Saúdské Arábii a bude mít celkovou vzdálenost 8 390 km, z čehož 5 320 km bude měřeno na čas. DKR GR FC Hilux bude sdílet trať s benzínovou verzí v kategorii Ultimate, což umožní porovnání výkonu a spolehlivosti v reálném čase. Ačkoli Toyota zatím nepotvrdila jezdce a spolujezdce, projekt již probíhá a první soutěžní vozy budou smontovány v nadcházejících měsících.
Rozhodnutí Toyoty přivést na Rallye Dakar Hilux na vodíkový pohon není kosmetické gesto. Je to nejhmatatelnější investice, kterou společnost provedla, aby demonstrovala, že vodík není slibem budoucnosti, ale technologií, která může fungovat již nyní, a to i v tom nejnepříznivějším prostředí. Pokud se vozu DKR GR FC Hilux podaří dokončit rallye bez incidentů, vyšle tím jasný signál: Vodík má své místo i v pracovních a dobrodružných vozidlechA Toyota je připravena jít příkladem.
Zdroj - Toyota GAZOO RACING
Obrázky | Toyota GAZOO RACING
