Minulý čtvrtek jsme se vydali na okruh v Jaramě, který pozval Michelin, abychom se poznali důležitost pneumatiky v dobrém stavu pro naši bezpečnost jako řidiči. Ve společnosti ActualidadMotor jsme se tímto tématem zabývali při mnoha příležitostech, dlouhodobými testy pneumatik nebo huštěním pneumatik dusíkem, a je to otázka, kterou se budeme i nadále zabývat, protože stále existuje mnoho lidí, kteří nedávají důležité, že pneumatiky nebo jejich údržba.
Během tiskové konference nám Michelin představil některé alarmující výsledky získané díky svým nejnovějším kampaním na bezplatné kontroly pneumatik. Více než 2000 600.000 specializovaných pneuservisů zkoumalo tlak, hloubku dezénu a možné poškození 150.000 2009 pneumatik ze 2011 XNUMX kontrolovaných vozidel. Nejvíce alarmující na věci je to, že ze studie z let XNUMX až XNUMX údaje se zhoršily a krize je znát na pneumatikách, protože mnoho řidičů se snaží oddálit jejich změnu kvůli nedostatku zdrojů.
V roce 2009 mělo 10 % osobních automobilů pneumatiku s menším opotřebením, než je zákonný limit hloubky 1.6 mm, zatímco v roce 2011 se toto číslo zvýšilo na 15 %. V případě dodávek se toto číslo zvýšilo z 12 % na alarmujících 17 %. Kromě toho mělo 14 % osobních automobilů a 13 % průmyslových vozidel analyzovaných v roce 2009 viditelné poškození jedné ze svých pneumatik, přičemž ve studii z roku 2011 došlo k velkému nárůstu na 19 a 23 %. Většina případů odpovídala nepravidelnému opotřebení a stárnutí pneumatiky. Nemohu vám dát procenta, ale ujišťuji vás, že pracujete v dílně můžete vidět pneumatiky v opravdu znepokojivých stavech.
Důležité je také myslet na pneumatiku, kterou na auto nazouváme. Pokud se přední značky pohybují kolem 90 eur za kus v konkrétním měřítku, je jasné, že pneumatika za 50 eur vám nepřinese stejné výhody. nejprve protože nezaostává za stejným množstvím výzkumu a vývoje jako lídři na trhu (a nemám na mysli jen Michelin), pokud jde o směsi pro přilnavost, opotřebení nebo hluk odvalování. Musíte také vzít v úvahu životnost pneumatiky, je zbytečné dávat kola za 50 eur, která vydrží méně než za 90. Levné je nakonec drahé.
Všichni víme, že pneumatika ve špatném stavu nebo s nesprávným tlakem je pro provoz velmi nebezpečná. Jízda s příliš nízkým tlakem může způsobit prasknutí, s nebezpečím, které s sebou nese při vysokých rychlostech, a také, protože pneumatika má větší styčnou plochu, budeme plýtvat palivem a do určité míry snížíme výkon našeho vozidla. Jízda s ojetými pneumatikami je také nebezpečná, zejména na mokrém povrchu, protože je horší odvod vody a prodlužují se brzdné dráhy, aniž bychom zapomněli, že přilnavost bude nižší. To jsme si mohli ověřit na vlastní kůži díky Michelinu v některých brzdných testech, které upřesníme později.
Na akci jsme byli schopni říct přítomnost vítězných jezdců španělského mistrovství v rally, který nám z první ruky řekl o vývoji pneumatiky v soutěži a z hlediska bezpečnosti. A protože tam byli, dali nám i pár kol po okruhu Jarama ve vozech jako Audi RS4, BMW M5, Renault Megane RS, Jaguar XK RS, Mercedes CLS AMG nebo Porsche, samozřejmě všechny vybavené high- pneumatiky Michelin, které vydržely to, co brzdy některých vozů ne. Pravdou je, že to byla neocenitelná zkušenost jezdit jako spolujezdec s jezdci takové postavy jako Sergio Vallejo nebo Dani Solá na tak emblematické trati, jako je okruh Jarama. Na této akci pořádané Michelinem nechyběli ani jezdci jako Carlos Sainz, Dani Sordo, Miguel Fuster, Mia Bardolet a José María Ponce.
Význam pneumatiky při brzdění
Díky škole RACE del Jarama jsme to mohli vidět z první ruky důležitost nové nebo opotřebované pneumatiky při nouzovém brzdění na mokré vozovce. Organizace měla dva Mercedesy třídy B se stejnými pneumatikami, s jedinou výjimkou. Některé byly nové a ostatní se blížily maximálnímu povolenému opotřebení. Při jízdě rychlostí mezi 80 a 90 kilometry za hodinu jsme museli ze všech sil brzdit, abychom vozidlo úplně zastavili. Rozdíly v brzdné dráze byly markantní ve prospěch agregátu s novými pneumatikami, schopnými odvést větší množství vody.
Brzdil jsem dvakrát s opotřebovanými pneumatikami. Jeden na 82 km/h a druhý na 87. Brzdná dráha byla 30,5 a 31 metrů. S modelem s novými pneumatikami jsem nemohl dosáhnout rychlosti, abych získal lepší data, ale při jízdě rychlostí 89 kilometrů za hodinu jsem zastavil auto na 28,7 metru, 28,3 na 82 kilometrech za hodinu. Přestože při provádění těchto testů existují malé faktory, které mohou mírně změnit výsledky, existuje zřejmý rozdíl v brzdné dráze. Ty metry rozdílu vás mohou zachránit srazit auto před vámi, sjet ze silnice nebo dokonce srazit chodce. Představte si brzdnou dráhu na mokru s pneumatikami pod zákonným limitem a s hodnocením brzdění na mokru pod A (nejvyšší, jaké mají mimochodem všechny pneumatiky Michelin).
Nyní je vaše chvíle, ta do rodrážet a myslet si, že pneumatiky jsou to jediné, co nás váže k silnici (Já vím, je to velmi opakované, ale také velmi pravdivé) a jeden z nejdůležitějších bezpečnostních prvků našich vozidel. A pamatujte na důležitost montáže kvalitních pneumatik a především na to, abyste se o ně během jejich životnosti řádně starali.
