Toyota Motor Corporation e Motory Isuzu dosáhly dohody o společném vývoji a výrobě autobusů na vodíkové palivové články pro veřejnou dopravu. Výroba, pokud vše půjde podle plánu začne v dubnu 2026 v závodě J-Bus v Utsunomiya s cílem rozšířit nabídku bezemisní mobility, jako například Autobus Toyota SoraModel bude postaven na nízkopodlažní elektrická plošina navrženo společností Isuzu a vyrobeno společností J-Bus společně s Hino.
Tato základna byla uvedena na trh v roce 2024, ale bude integrovat systém palivových článků vyvinutý společností Toyota. Společný plán obou společností se snaží snížit náklady tím, že… standardizace dílů mezi elektromobily BEV a FCEV. Spolupráce bude proto, mírně řečeno, plodná, protože spojí to nejlepší z technických oddělení obou firem. Jaký bude výsledek, se teprve uvidí, protože vodík je zdroj energie s mnoha potenciály do budoucna...
Platforma a technologie vyvinuté společnostmi Toyota a Isuzu…
Technický základ je založen na bateriovém elektrickém autobusu s zcela rovná podlaha, navržený pro usnadnění přístupu a pohybu na palubě. Na základě této architektury Toyota přispěje svým systémem palivových článků. Současná generace jejích sad nabízí výkony 60 nebo 80 kW a pracuje s napětím mezi 400 a 750 volty, zatímco další vývoj je plánován na rok 2026, bez potvrzení ohledně jeho začlenění do nového modelu.
Společný vývoj upřednostňuje sdílení modulů a elektroniky mezi variantami BEV a FCEV, což je způsob, jak dosáhnout ekonomika rozsahuTato standardizace má za cíl nižší výrobní náklady a také provoz a údržbu, což je klíčové pro to, aby vozové parky mohly zavádět technologie bez rozpočtové nerovnováhy.
Společnosti Toyota a Isuzu budou spolupracovat s vládami a společnostmi v různých regionech na rozšíření využívání těchto trasových autobusů. V Japonsku ministerstvo hospodářství, obchodu a průmyslu uvedlo, že prioritní oblasti od května 2025 na podporu užitkových vozidel s palivovými články, což je rámec, v němž obě společnosti plánují usnadnit vodíkové ekosystémy a provozní podporu.
Není to poprvé, co obě značky spolupracují na vodíkových technologiích. Již dříve spolupracovaly na vývoji pro těžkou dopravu. Tímto projektem Isuzu rozšiřuje své portfolio... autobusy s nulovými emisemi nad rámec bateriových variant, zatímco Toyota posiluje vodík jako pilíř na své cestě k uhlíková neutralita, zahrnující výrobu, přepravu, skladování a použití.
Provozní výhody vodíku…
Pro meziměstskou dopravu nebo náročné trasy poskytuje vodík větší autonomii ve srovnání s autobusem poháněným čistě bateriemi a umožňuje rychlejší tankování, srovnatelné s hodnotami u dieselového motoru. Navíc pouze během používání vodní pára, což znamená nulové lokální emise a přímé zlepšení kvality ovzduší ve městech. Zvažuje se také možnost využití stávající energetické infrastruktury a zvýšení odolnosti systému, což je argument, který provozovatelé zvažují při plánování přechodu na technologie obnovitelných zdrojů energie. nulové emise CO22.
Klíče k dohodě a harmonogramu…
Společnosti kladou zahájení výroby do fiskální rok 2026, který zahrnuje období od dubna 2026 do března 2027. Výroba bude probíhat v závodě v Utsunomiya Provozovatelem je J-Bus, společný podnik společností Isuzu a Hino, partnerství v autobusovém sektoru od roku 2002. Oznámený harmonogram umožňuje správcům vozových parků plánovat dopředu přidávání jednotek od roku 2026.
Kombinace nízkopodlažní plošina a palivový článek se snaží začlenit do každodenního provozu bez větších změn, spoléhá se na společné součásti a omezené časy tankováníAliance mezi Toyotou a Isuzu nabízí jasný návrh: platformu pro elektromobily od Isuzu a Hino, systém palivových článků od Toyoty, výroba v Utsunomiya od roku 2026 a sázka na standardizovat komponenty zlevnit technologii a zároveň přidat větší autonomii a nulové lokální emise v provozu.
Obrázky | Toyota – Isuzu
