Příjezd Toyota TR010 Hybrid Toto představuje novou kapitolu v závazku japonské značky k mistrovství světa vytrvalostních závodů. Prototyp, který nahrazuje známý GR010 Hybrid, bude mít premiéru v sezóně WEC 2026 s důkladně přepracovaným technickým balíčkem a rebrandingem, který ovlivní jak vůz, tak i samotný tým.
Po několika letech soutěžení pod záštitou Gazoo RacingProgram odporu je nyní oficiálně prezentován jako Toyota RacingTento krok přichází souběžně s rozsáhlou modernizací hypersportu a restrukturalizací evropského vývojového centra. Kolín nad Rýnem (Německo), kde je prototyp navržen a vyroben.
Z GR010 na TR010: změna názvu a změna fáze
Nový hyperautomobil se jmenuje TR010 HybridNázev, který opouští zkratku GR (Gazoo Racing) a přijímá T od Toyota Racing. Tato změna názvosloví není jen marketingovým gestem: doprovází vnitřní reorganizace programu odporu a podrobnou recenzi vozu, který bude soutěžit v Le Mans a ve zbytku šampionátu.
Až doposud si Toyota udržovala určitou kontinuitu v pojmenovávání svých elitních prototypů. V éře LMP1 používala označení „rodina“ TSOX0s modely jako TS030, TS040 nebo TS050, zatímco s vytvořením kategorie hypersportů v Le Mans v roce 2021 Hybridní GR010S přechodem na TR010 značka zavádí jiné označení již potřetí ve své moderní éře v rámci WEC.
Toyota Racing GmbH: nová struktura v Kolíně nad Rýnem
Rebranding vozu je doprovázen transformací společnosti v Evropě. Historické výzkumné a vývojové centrum Toyoty v Kolínská voda, dříve známý jako TOYOTA GAZOO Racing Europe GmbH, stává se známým Toyota Racing GmbHZ těchto zařízení se vyvíjí hybridní vůz TR010 a centralizují se aktivity značky v oblasti závodů na okruzích.
Podle oficiálního prohlášení společnosti je cílem posílit motoristické aktivity s využitím pokročilých vývojových technologiíse zvláštním zaměřením na práci na motorech a hybridních systémech. Řešení testovaná v prostředí WEC budou i nadále přenášena do dalších závodních programů a v dlouhodobém horizontu i do sériových vozidel.
Navzdory tomuto posunu v síle značky, Gazoo Racing nezmizíToyota si zachovává označení GR v programech, jako je například Mistrovství světa v rallye (WRC)kde soutěží s vozem GR Yaris Rally1, a v projektech pro klienty, jako je GR Yaris Rally2 nebo GT4 na bázi GR Supra. Společnost Toyota Racing GmbH bude i nadále podporovat Mezi tyto aktivity patří dodávky motorů a vývoj závodních vozů odvozených od silničních modelů.
Debut v Kataru a cíl: znovu získat trůn WEC
El TR010 Hybrid má premiéru naplánovanou na 1812 km KatarPrvní kolo sezóny WEC 2026. Prolog šampionátu se bude konat také o několik dní dříve na okruhu Lusail, což dá Toyotě příležitost doladit nastavení vozu v reálných závodních podmínkách proti jeho přímým rivalům.
Nový stroj dorazí po Rok 2025 bude pro Toyotu na trhu hyperaut náročný.Značka skončila v Poháru konstruktérů druhá, předběhnuta Ferrari a jeho vozem 499P. Přestože rok zakončila vítězstvím v 8hodinovém závodě v Bahrajnu, bývalý GR010 Hybrid vykazoval známky poněkud zaostávajícího za soupeři, kteří k předpisům LMH dorazili s prototypy již přizpůsobenými vyvíjejícím se pravidlům.
Japonský tým uznává, že skutečnost, že byl první výrobce, který uvedl na trh hypersportovní vůz LMH To ho donutilo přizpůsobit se následným změnám pravidel, včetně úprav minimální hmotnosti a rozměrů pneumatik. Snížení hmotnosti o 70 kilogramů zavedené v předpisech a následná aktualizace rozměrů předních a zadních pneumatik představovaly další výzvu a vyžadovaly řadu mezilehlých úprav, které nikdy zcela neodpovídaly původní konstrukci vozu.
Hluboce aerodynamický přepracovaný model TR010 Hybrid
Na základě předchozího prototypu vyrobila Toyota třetí velká modernizace jeho LMH Od roku 2021. Ačkoli značka zatím nezveřejnila všechny technické údaje, dostupné obrázky a informace nám umožňují ocenit velmi rozsáhlou práci na karoserii, zejména vpředu.
TR010 debutuje kompletně přepracovaná přední částs odlišnou geometrií přední části a nově navrženými světlomety, které se inspirují stylem silničních vozů Toyota. Tyto změny nejsou jen estetické: často odhalují celková aerodynamická práce což ovlivňuje způsob, jakým proudění vzduchu proudí po celé karoserii, od předního spoileru až po difuzor.
Vzadu, a nový zadní spoiler a přepracovaný difuzor spolu s úpravami dalších sekundárních aerodynamických prvků. Cílem balíčku je zlepšit účinnost, generovat konzistentnější přítlak a usnadnit hospodaření s pneumatikami a palivem na dlouhých tratích typických pro WEC.
Pod kůží zůstává hybridní motor V6 s dvojitým turbodmychadlem v rámci specifikací hypersportu pro Le Mans. Toyota zatím nezveřejnila žádné konkrétní změny systému rekuperace energie ani architektury hnacího ústrojí, ačkoli je rozumné předpokládat, že některé byly zavedeny. Vylepšení spolehlivosti, tepelného managementu a napájení po několika letech zkušeností s GR010.
Nový livrej s odkazem na GT-One
Kromě techniky je jedním z nejpozoruhodnějších aspektů TR010 Hybrid Toto je jejich nový image. Toyota se vzdává Převládající matná černá která charakterizuje hypersport od roku 2021 a volí červenobílo-černé barevné schéma, jež nevyhnutelně připomíná jeho minulost v Le Mans.
Tato kombinace implikuje jasná odkaz na s láskou vzpomínaný TS020, lépe známý jako GT-OnePrototyp, který značka představila na konci devadesátých let, si získal mezi nadšenci obrovskou popularitu. V roce 2025 Toyota oživila tento estetický prvek na voze číslo 7 během 24 hodin Le Mans jako poctu a přijetí bylo velmi pozitivní. Nyní jsou prvky tohoto designu trvaleji integrovány do nového TR010.
GT-One se stal ikonickým modelem nejen díky svým výsledkům v Le Mans, kde dosáhl pole position a druhého místa, ale také díky své účasti v videohry a populární kulturaSkutečnost, že se Toyota opět uchyluje k tomuto obrazu, podtrhuje záměr propojit svůj současný program hypersportů s dřívějšími fázemi své historie vytrvalostních závodů.
Kontinuita v sestavě jezdců
I když se auto a konstrukce znatelně mění, Seznam pilotů zůstává stabilníTo je známka toho, že Toyota má důvěru v tým, který vedl její nedávné působení v mistrovství světa ve WEC. Tým v roce 2026 opět nasadí dva hybridní vozy TR010.
V autě #7 pokračovat Kamui Kobayashi, Nyck de Vries a Mike ConwayTrio s rozsáhlými zkušenostmi v dané kategorii, zvyklé bojovat o absolutní vítězství. Kobajaši kromě toho, že je jezdcem, hraje klíčovou roli ve sportovním řízení programu, což je v kategorii hypersportů neobvyklé.
Druhý prototyp s číslem #8, zůstane v rukou Sébastien Buemi, Brendon Hartley a Ryo HirakawaBuemi a Hartley mají na kontě několik titulů a vítězství v Le Mans, zatímco Hirakawa si upevňuje pozici jednoho z etablovaných pilotů nové generace japonských prototypových jezdců.
Stále náročnější konkurenční prostředí
Rozsáhlá aktualizace hybridního modelu TR010 přichází v době, kdy se kategorie hyperaut... Evropská a globální WEC Zažívá nejvyšší úroveň konkurence v posledních letech. Značky jako Ferrari, Porsche, BMW, Cadillac, Alpine nebo Genesis Mají nebo budou mít vlastní prototypy LMH nebo LMDh, což v každém závodě zvyšuje sportovní a technologickou laťku.
Toyota byla téměř absolutní dominance Po většinu hybridní éry LMP1 a raných sezón hypersportů dominovali, ale od sezóny 2024-2025 jejich soupeři udělali významný skok vpřed. Ferrari s vozem 499P přerušilo sérii japonského výrobce o titul, zatímco Porsche a další výrobci zdokonalovali své platformy, dokud nebyli konkurenceschopní na většině okruhů kalendáře.
V tomto scénáři je TR010 prezentován jako Reakce Toyoty na hustší a vyváženější masku chladičeS vozem, jehož cílem je znovu získat část výhody, kterou tým měl v úvodní fázi pravidel LMH, bude od prvního závodu v Lusailu podrobena zkoušce kombinace propracovanějšího designu, obnovené identity a konsolidované sestavy jezdců.
S premiérou TR010 Hybrid a přechod k Toyota Racing Jako nová posila WEC čelí japonská značka klíčové sezóně, v níž se snaží zanechat za sebou těžký rok, znovu se dostat na čelo průběžného pořadí a posílit svou roli jednoho z etablovaných jezdců vytrvalostních závodů v Evropě i po celém světě. Spoléhá se přitom na důkladně modernizovaný prototyp, posílenou technickou strukturu v Kolíně nad Rýnem a jezdeckou sestavu, která již ví, co obnáší vyhrávat na elitní úrovni.