Rostoucí ceny benzinu a nafty se staly jedním z nejpalčivějších problémů pro domácnosti a firmy v celé Evropě. Kombinace geopolitického napětí, omezené rafinérské kapacity a nervózní poptávky vyhnala ceny na úrovně, které nutí mnoho řidičů pečlivě zvažovat každou korunu před natankováním. Ropa Brent se přiblížila ceně 100 dolarů a toto zvýšení ceny se rychle projevuje na spotřebitelích u čerpacích stanic.
Ve Španělsku ceny benzinu rostou již několik týdnů po sobě a nafta opět zdražila, což snižuje úlevu plynoucí z daňových škrtů. Ve Francii mezitím dlouhé fronty a cedule označující nedostatek produktů na některých čerpacích stanicích vyvolávají obavy. Není zde žádný rozsáhlý nedostatek , ale dochází k lokálním incidentům postihujícím části sítě.
Rostoucí ceny a mezinárodní tlak
Data z tohoto odvětví ukazují na trh napjatý konfliktem na Blízkém východě, Hormuzským průlivem a problémy s výrobou a rafinací v různých regionech. Ve Španělsku se cena nafty podle evropského bulletinu pohybovala kolem 1,834 eura za litr a benzinu kolem 1,866 eura za litr. Cena benzinu rostla jedenáct týdnů po sobě a nafta absorbovala značnou část 20centové daňové slevy.
Ropa Brent se obchodovala poblíž 97,86 USD, ačkoli se místy blížila psychologické hranici 100 USD. Tato referenční hodnota ovlivňuje konečné ceny a vysvětluje, proč vlády zvažují opatření ke zmírnění dopadu. Tlak se neomezuje pouze na Španělsko : ve Spojeném království dosáhla nafta rekordního maxima a v Itálii rekordně vysoké mýtné na dálnicích.
Francie: lokální rozchody a žádost adresovaná Bruselu
Francouzská vláda monitoruje přibližně 9 900 čerpacích stanic. Kolem 22. září mělo 14 % z nich potíže se získáním benzínu nebo nafty, ačkoli toto procento kleslo ze 17 % o několik dní dříve. Většina těchto případů se soustředila na čerpacích stanicích TotalEnergies , které si udržovaly maximální ceny a přilákaly více zákazníků než obvykle.
Tato koncentrace poptávky spolu s logistickými problémy znamenala, že některým čerpacím stanicím došlo palivo ještě před příjezdem dalšího tankeru. Francouzská vláda trvala na tom, že v celé zemi není nedostatek produktu, ale uznala občasný nedostatek. Francie dováží přibližně polovinu nafty, kterou spotřebuje, a 20 % až 30 % z toho pochází z Blízkého východu – tato závislost je důvodem k obavám, pokud bude konflikt pokračovat.
Aby se situace zmírnila, Macron požádal Brusel o dočasné uvolnění předpisů týkajících se paliv a rafinace. Dopis adresovaný von der Leyenové navrhoval povolit zvýšení produkce rafinérií, zvýšit obsah bionafty v některých směsích na 10 % a odložit harmonogram pro emise metanu. Cílem bylo získat rafinérské marže a omezit rostoucí ceny.
Itálie se chystá zavést cenové stropy
Itálie zvolila jiný přístup. Státem kontrolovaná ropná společnost Eni oznámila maximální cenu benzinu a nafty na svých čerpacích stanicích u silnic: 1,99 eura za litr benzinu a 2,19 eura za litr nafty. Opatření začalo s počáteční dobou trvání 30 dnů a mohlo by být prodlouženo do konce roku.
K iniciativě se připojily i čerpací stanice IP, které vlastní společnost Socar. Italská vláda zaváděla daňové úlevy již měsíce, ale poslední všeobecné prodloužení skončilo 17. září. Řím se tak snaží omezit ceny nafty, které na dálnicích překračovaly 2,45 eura.
Španělsko: pomoc, doprava a riziko nedostatku
Ve Španělsku je struktura dodávek v některých ohledech méně zranitelná než ve Francii. Země má osm rafinerií, z nichž pět patří společnosti Repsol, a pouze 5,5 % dovážené ropy pocházelo z Blízkého východu. Dovoz nafty pokrýval v červenci 18,7 % spotřeby a od začátku roku 23,3 %, zatímco benzín byl méně závislý na zahraničních zdrojích.
Tato zvýšená rafinérská kapacita nezabrání růstu cen. Dopravní společnosti požádaly vládu o zvýšení dotace na profesionální naftu z 20 na 40 centů za litr a její prodloužení do 31. prosince. Žádají také o zahrnutí dotací pro dodávky do 3 500 kilogramů nebo přímou dotaci ve výši 500 eur na vozidlo. Průmyslová sdružení varují před stále menšími ziskovými maržemi a zpožděním v poskytování některých dotací.
Španělská konfederace nákladní dopravy rovněž navrhla 50% snížení odvodů zaměstnavatelů na sociální zabezpečení. UNO Logística požaduje urychlení dlužných plateb, obnovení plánu údržby silnic a modernizaci celních zařízení. Protesty připravuje i zemědělský sektor : UPA vyzvala k demonstraci traktorů 8. října v Puertollanu.
Pro profesionály, kteří nemají nárok na vrácení daně z motorové nafty pro profesionály, je k dispozici další linie podpory. Žádosti lze podat od 1. září do 30. října a jsou určeny pro osoby samostatně výdělečně činné a firmy s dopravními licencemi. Částky dosahují až 1 350 EUR pro těžké nákladní automobily poháněné LPG, CNG, LNG nebo naftou na Kanárských ostrovech, v Ceutě a Melille; dále je zde 499 EUR pro lehké nákladní automobily, 225 EUR pro dodávky, 731 EUR pro autobusy a 150 EUR pro taxi a vozidla pro sdílenou jízdu.
Žádost se podává elektronicky daňovému úřadu, s výjimkou Baskicka a Navarry, kde ji vyřizují regionální daňové úřady. Platba se provádí bankovním převodem po zpracování a schválení žádosti, nejpozději do tří měsíců od uzávěrky lhůty pro podávání žádostí. Tato výhoda je neslučitelná s vrácením daně z uhlovodíků za profesionální motorovou naftu.
Evropská reakce a protesty
Národní opatření se množí, zatímco Brusel situaci pozorně sleduje. Slovenský premiér vyzval k mimořádnému zasedání EU o palivech a Macron připravuje summit G7, na kterém bude diskutovat o uvolnění strategických zásob ropy. Objevují se také výzvy ke koordinovaným nákupům plynu před zimou.
V Portugalsku stovky řidičů kamionů z odvětví zemních prací pomalu pochodovaly mezi Lordelem a Coimbrou a protesty dosáhly až do Lisabonu. Portugalská vláda oznámila pomoc ve výši 25 eur za lahev s butanem pro zranitelné rodiny a kompenzaci až do výše 70 % mimořádných nákladů na veřejnou dopravu a zboží. Sociální nespokojenost připomíná nepokoje, které vypukly ve Francii v roce 2018 , ačkoli francouzská vláda trvá na tom, že nedojde k žádným všeobecným daňovým škrtům.
Situace zůstává delikátní: drahá ropa, omezená rafinérská kapacita, závislost na zahraničním dovozu v některých zemích a poptávka, která nervózně reaguje na každý titulek. Španělsko začíná s menší expozicí než Francie, ale ceny již vyvíjejí tlak na řidiče, dopravce a zemědělce a dotace se staly nezbytným dočasným opatřením, dokud bouře trvá. Klíčové bude, zda bude mezinárodní konflikt pokračovat a zda bude Evropa schopna koordinovat své kroky, aniž by porušovala své environmentální normy.
