Projekt Audi ve Formuli 1 zažila svůj první významný milník S prvním spuštěním výroby nového hybridního monopostu proběhlo v základně týmu v Hinwilu ve Švýcarsku první zapálení motoru a podvozku po letech koordinované práce mezi různými evropskými pobočkami značky. To znamená přechod vozu od návrhu založeného na výkresech a simulacích k plně funkčnímu prototypu.
Toto první „zapálení“ zahrnuje zlomový bod mezi fází návrhu a realitou na tratiV kontextu, kdy Formule 1 debutuje s novými technickými a motorovými předpisy, má tento okamžik pro Audi, nováčka jako plnohodnotný výrobce po převzetí od Sauberu, silný symbolický prvek: je to poprvé, co jeho vlastní hybridní pohonná jednotka Funguje namontovaný na podvozku, který bude soutěžit v mistrovství světa.
První krok, který dává projektu život
Uvedení do provozu proběhlo v zařízeních Hinwil 19. prosince. když hybridní motor Audi poprvé zařval ve spojení s podvozkemAčkoli výrobce nezveřejnil zvuk pohonné jednotky, interně je považován za kritický krok: slouží k ověření, zda jsou všechny mechanické, elektrické, elektronické a chladicí systémy správně integrovány a zda spolu správně komunikují.
Tento typ testu je klasikou v každém programu Formule 1, ale v tomto případě nabývá zvláštního významu: Je to první vůz Formule 1 vyvinutý kompletně pod záštitou Audi.Sauber doposud používal motory Ferrari; od nových předpisů se švýcarská struktura stává operační základnou oficiálního týmu značky se čtyřmi kruhy, která se rozhodla vyvinout vlastní pohonnou jednotku.
Operace byla výsledkem koordinace mezi divizí motorů v Neuburgu (Německo), tým pro podvozky v Hinwilu a nové technické centrum v BicesteruVšechny tři týmy pracovaly paralelně, aby splnily klíčový termín v interním kalendáři: zajistit, aby motor bez problémů nastartoval po instalaci do vozu před začátkem sportovního roku.
Pohonná jednotka přizpůsobená novým předpisům
Motor, který Audi poprvé nastartovalo, je navržen v souladu s předpisy, které vstoupí v platnost s novou hybridní érou Formule 1. Předpisy výrazně zvyšují hmotnost elektrických součástí. a vyžaduje používání udržitelných paliv v souladu s cíli dekarbonizace dané kategorie a vlastní technologickou strategií německého výrobce.
Značka funguje na principu překonat hranici 1 000 koňských sil kombinací spalovacího motoru s výkonným elektrická sekceTo představuje značné výzvy, pokud jde o hospodaření s energií, tepelnou účinnost a spolehlivost. Integrace náročnějších systémů rekuperace energie a přizpůsobení se novým palivům vyžaduje, aby se elektronika a architektura pohonné jednotky dostaly na hranice jejich možností, aby se předešlo ztrátám výkonu nebo problémům s životností.
Po vyřešení problému s počátečním spuštěním Fáze, která nyní začíná, se zaměřuje na simulace, laboratorní testy a ověření spolehlivosti.Audi naznačuje, že Energetický managementJak v kvalifikaci, tak v závodě to bude jeden z faktorů, které budou rozhodující oproti soupeřům, jako je Ferrari nebo Mercedes, kteří mají se současnými hybridními systémy rozsáhlé zkušenosti.
Prohlášení a strategická vize společnosti Audi
Nejvyšší výkonný ředitel společnosti, Gernot Döllner, generální ředitel společnosti Audi a předseda představenstva společnosti Audi Motorsport AGZdůraznil hodnotu tohoto kroku jako součásti projektu, který jde nad rámec pouhých sportovních výsledků. Prohlásil, že vstup do Formule 1 je součástí obnovy značky a jejího závazku být v popředí technologií, což se odráží ve známém sloganu společnosti se sídlem v Ingolstadtu.
Döllner se domnívá, že tento milník funguje jako vnitřní katalyzátor, generující hrdost, identitu a soudržnost mezi různými zúčastněnými ústředími a odděleními. První spuštění motoru v monopostu je v Audi interpretováno jako hmatatelný důkaz toho, že závazek k vývoji vlastního motoru začíná nést ovoce a že se organizace tomuto cíli přiklání.
Po sportovní a technické stránce projekt vede Mattia Binotto, bývalý šéf Ferrari ve Formuli 1Italský inženýr trval na tom, že toto první zapálení je emocionálním, ale také čistě pragmatickým krokem: potvrzuje, že integrace hlavních systémů funguje, a umožňuje nasměrovat práci k další fázi, kterou je jízda na trati a sběr reálných dat.
Binotto si však zachovává opatrný tón. Zdůraznil, že Sezóna regulačních změn bude pro Audi jakýmsi „dnem nula“S ohledem na střednědobý horizont, který by mohl cíl boje o titul umístit kolem roku 2030, je jejich prioritou nyní vybudovat robustní technickou platformu, která umožní trvalý růst, spíše než usilovat o okamžité výsledky za každou cenu.
Role týmu Audi Revolut F1 a jeho struktura
Souběžně s technickým rozvojem si tým definuje i svůj obchodní a sportovní image. Pod oficiálním názvem Tým Audi Revolut F1V důsledku dohody s finanční firmou, která bude působit jako hlavní sponzor, tým zdědí infrastrukturu Sauberu, ale s obnovenou identitou značky.
Pozice sportovního manažera připadá na Jonathan Wheatley, známý svou dlouhou předchozí kariérou v Red BulluBrit, který se podílel na přechodu Sauberu do jeho nové fáze pod názvem Audi, věří, že první nastartování má zásadní dopad na morálku týmu. Mluví o zvýšení motivace a větší jasnosti směru nyní, když auto již není abstraktním pojmem a začíná se stávat konkrétním soutěžním nástrojem.
Wheatley poukazuje na to, Úspěšný start umožňuje týmu přesněji nastavit další fáze harmonogramu.Proces zahrnuje konsolidaci dat z lavice, validaci v továrně, první kola na trati a nakonec oficiální debut v soutěži. Melbourne, hostitel Velké ceny Austrálie, která zahájí sezónu, je již považováno za první velký podnik projektu.
Osobní projekt po éře motorů Ferrari
Vstup Audi na startovní rošt po období, kdy Sauber soutěžil s motory FerrariA v kontextu, kdy se k novému týmu připojí i další značka, Cadillac. Ačkoli si americká značka získala určitou mediální pozornost, výzva Audi je jiná: převzít dvojí roli výrobce podvozků a výrobce vlastní pohonné jednotky.
První oznámení projektu proběhlo v roce 2022 na Velké ceně Belgie. když byla zveřejněna postupná akvizice SauberuOd té doby je cílem transformovat zavedený tým ze zálohy na tovární tým podporovaný továrnou, který by disponoval zdroji a ambicemi skutečného továrního týmu. První start motoru v Hinwilu znamená okamžik, kdy se přechod přesouvá od kanceláří a maket k vozu schopnému nastartovat a brzy jezdit na trati.
Kalendář: Z Berlína do Barcelony a dál
Po překonání tohoto technického milníku aktivovala společnost Audi také svůj komunikační a veřejně prezentační plán. Dalším velkým krokem bude slavnostní uvedení na trh v Berlíně.kde bude odhalena finální podoba vozu a kompletní vizuální identita týmu pro novou etapu Formule 1.
Tato událost v německém hlavním městě posílí spojení týmu s jeho kořeny ve střední EvropěTo bude zároveň sloužit jako odstartovací dělo pro nejviditelnější část projektu. Jednomístný vůz s interním označením R26 by měl být veřejnosti a médiím představen ještě před zahájením prvních předsezónních testů.
Po Berlíně je plán přesunout se do Circuit de Barcelona-Catalunya pro sérii soukromých testů se zavřenými dveřmiTesty, které jsou naplánovány na období od 26. do 30. ledna, budou první příležitostí porovnat, alespoň interně, výkon vozu Audi s výkonem ostatních vozů nové generace a zahájit zdokonalování nastavení, mapování motoru a hospodaření s energií v reálných podmínkách.
Kalendář Formule 1 také obsahuje dva týdny oficiálního testování v Bahrajnus tréninky naplánovanými na 11. až 13. února a 18. až 20. února. Dalším významným milníkem pro Audi bude Velká cena Austrálie, úvodní závod v Melbourne, kde tým poprvé prověří soupeře v závodě proti zbytku startovního roštu.
Interní přípravy a nové Centrum obsahu
Co se týče organizace a médií, tým finalizuje detaily pro svůj debut. Souběžně s berlínskou prezentací... Bude spuštěno nové centrum obsahu určené speciálně pro Audi F1, navržený jako centrální centrum pro distribuci tiskových zpráv, novinek, audiovizuálních materiálů a aktualizací o víkendech Grand Prix.
Podle týmu bude tento portál sloužit jako informativní zdroj pro fanoušky i médiaNovináři se budou moci zaregistrovat k odběru tiskových zpráv a technické dokumentace, což posílí závazek značky ke strukturované a centralizované komunikaci v souladu s očekávaným významem Audi v nové éře Formule 1.
Dlouhá cesta s již vybudovanými základy
S běžícím motorem a plně integrovaným podvozkem vstupuje Audi do rozhodující fáze svého programu pro sezónu změn regulačních předpisů. Nadcházející týdny budou ve znamení intenzivní práce na validaci, úpravách spolehlivosti a jemném doladění., zatímco se tým připravuje na první kola v Barceloně a následné testy v Bahrajnu.
Přestože jsou vnější očekávání vysoká, samotná struktura trvá na tom, že Skutečným cílem je upevnit solidní technickou a organizační základnu což umožňuje postupný růst. První spuštění motoru nezaručuje okamžité výsledky, ale potvrzuje, že projekt postupuje podle plánu a že komplexní strojní zařízení nového výrobce Formule 1 začíná fungovat koordinovaně.
Z Evropy, a zejména z center Hinwil, Neuburg a Bicester, je vnímáno, že tento první řev monopostu Audi značí skutečný začátek nové éry, která spojí technologické ambice, nové standardy udržitelnosti a tvrdou konkurenci na startovním roštu. Co ještě nedávno byly plány a sliby, se nyní stalo běžícím vozem, definovaným kalendářem a týmem, který si začíná definovat svou roli v příští éře Formule 1.
Foto: Audi
Video: DAZN