Studie vyvrací mýtus: elektromobily negenerují záření nebezpečné pro cestující

Představa sezení na velké baterii v průběhu let přiživovala podezření, že Elektromobily by mohly vyzařovat nebezpečné záření Pro ty, kteří cestují uvnitř země. Rozšíření elektrické mobility ve Španělsku a zbytku Evropy, včetně řešení, jako jsou solární auta, je doprovázeno opakujícími se obavami z tzv. „elektrosmogu“ a jeho potenciálních dopadů na zdraví.

Daleko od tohoto alarmujícího obrazu, několik nedávných studií ukazuje stejným směrem. Elektromagnetické záření v elektromobilech zůstává na velmi nízkých úrovníchTato čísla jsou zjevně daleko od limitů, které úřady a vědecké organizace považují za potenciálně škodlivé pro lidské tělo. Víte, co je elektrosmog a co by mohl znamenat? Zaznamenejte si vše a především buďte v klidu, protože nehrozí vůbec žádné nebezpečí…

Co je elektrosmog a proč je pro elektromobily problémem?

Termín elektrosmog Vztahuje se na elektromagnetické znečištění z umělých zdrojů, jako jsou mobilní telefony, vysílače mobilních sítí, Wi-Fi routery, mikrovlnné trouby, vlaky… a také auta. V případě automobilů generují elektromagnetická pole jak spalovací motory, tak elektrické systémy, ale Ne každé záření představuje riziko..

Elektromagnetická pole se obecně dělí do dvou hlavních skupin: na jedné straně vysokofrekvenční a ionizující záření, jako jsou rentgenové paprsky, schopné poškozovat DNA; na druhou stranu, nízkofrekvenční a středněfrekvenční záření, typické pro domácí spotřebiče, elektrické vedení nebo vozidla, které jsou neionizující a nebyly spojovány s přímým poškozením genetického materiálu.

Studie ADAC: téměř milion měření na automobilech a motocyklech…

Aby německý automobilový klub ADAC, obdoba španělského závodu RACE, mohl důkladně zodpovědět dotazy řidičů. Komplexní studie elektromagnetických polí v elektrických vozidlechPráce byla provedena ve spolupráci s německým Federálním úřadem pro radiační ochranu, Výzkumným centrem pro elektromagnetické dopady na životní prostředí, Univerzitní nemocnicí RWTH Aachen a Federálním ministerstvem životního prostředí.

Projekt analyzoval 11 elektromobilů, několik plug-in hybridů a jeden benzínový model který sloužil jako reference. Kromě toho byly zahrnuty následující: čtyři elektrické motocykly aby posoudili, zda by také mohly generovat znepokojivé úrovně elektrosmogu. Celkem technici ADAC zaznamenali více než 975 000 jednotlivých měření za velmi rozmanitých podmínek.

Aby simulovali skutečnou expozici cestujících, inženýři umístili deset měřicích sond na figuríněrozložené od nohou k hlavě. Figurína byla v každém vozidle umístěna na různých sedadlech, zatímco testy byly prováděny jak za jízdy, tak i během různých fází nabíjení baterie.

Výsledky: velmi nízké úrovně a daleko od prahových hodnot rizika…

Cílem bylo ověřit, zda Magnetická pole uvnitř kabiny se blížila limitům které vědecká komunita považuje za potenciálně nebezpečné. Závěry byly jasné: Elektrická pole a hustoty indukovaného proudu v lidském těle zůstávají hluboko pod mezinárodními doporučeními. ve všech analyzovaných scénářích.

Během silničních testů byly zjištěny některé problémy krátké vrcholy intenzity současně se silným zrychlením, náhlým brzděním nebo aktivací určitých elektrických součástí. Tyto špičky jsou však považovány za normální u vozidel s vysokonapěťovými systémy a Neblíží se znepokojivým hodnotám.

Nejvyšší naměřené hodnoty se obvykle nacházejí v prostor pro nohy a v oblasti sestavy elektromotoru a jeho zapojeníkteré jsou od hlavy a trupu vzdáleny. Naproti tomu v oblastech blízko hrudníku a hlavy řidiče a spolujezdců byly zaznamenané úrovně obzvláště nízké.

Srovnání s automobily se spalovacím motorem a dalšími běžnými spotřebiči…

Analyzovaný vůz s benzínovým motorem posloužil k zasazení dat do kontextu. Měření ukázala, že Elektromobily nejsou o nic nebezpečnější než auta se spalovacím motorem z hlediska elektrosmogu a ve více než jedné situaci vykazují dokonce nižší úrovně.

ADAC a další organizace ve skutečnosti poukazují na to, že určité klasické elektromechanické součásti spalovacích motorůSoučásti jako alternátor nebo zapalovací systém také generují elektromagnetická pole. Vzhledem k tomu, že se tato pole u čistě elektrických vozidel nevyskytují, Celkové záření v místnosti může být nižší než v ekvivalentním benzínovém nebo naftovém vozidle.

Studie provedené v Číně šly ještě o krok dál a porovnaly tato čísla s údaji... každodenní domácí spotřebičeVýsledky ukazují, že některé běžné domácí spotřebiče, jako jsou elektrické přikrývky nebo určité malé spotřebiče, Mohou vyzařovat zřetelně silnější elektromagnetická pole těm, kteří jsou registrovaní v moderním elektromobilu.

Vyhřívaná sedadla: nejzajímavější prvek studie…

Jedno z nejpozoruhodnějších zjištění ve zprávě ADAC se týká vyhřívaná sedadlaTopné prvky zodpovědné za vyhřívání sedáku a opěradla byly zodpovědné za některé z nejvyšších hodnot elektromagnetického rušení zaznamenaných uvnitř analyzovaných vozů. Důležité je, že tento jev byl pozorován jak v elektromobilech, tak v hybridech a v benzínovém modelu reference.

Jinými slovy, nejedná se o něco specifického pro elektrický pohon, ale spíše o běžnou výbavu v mnoha moderních vozidlech. I přesto, že je vyhřívání sedadel aktivováno, Hodnoty zůstaly hluboko pod prahovými hodnotami považovanými za nebezpečné.Studie zdůrazňuje, že ze zdravotního hlediska není důvod se této funkce vzdát ze strachu z elektromagnetického záření.

Co se děje, když se elektromobil nabíjí?

Další častá otázka se týká nabíjení. Mnoho lidí se ptá, zda se při zapojení vozidla do zásuvky Elektromagnetické záření se výrazně zvyšuje kolem nebo uvnitř vozu. Testy provedené organizací ADAC a asijskými organizacemi také poskytují údaje k tomuto bodu. V případě německé studie byly analyzovány následující faktory: všechny režimy nabíjení.

Od standardní domácí zástrčky Schuko po nabíječky střídavý proud (AC) vyšší výkon a systémy Rychlé nabíjení stejnosměrným proudem (DC)V žádném případě nebyly překročeny limity expozice pro lidské tělo. Testy detekovaly některé lokalizované hroty kolem konektoru. právě v okamžiku zahájení nabíjení střídavým proudemTo je logické vzhledem ke změně stavu elektrického systému, ale vždy v rámci bezpečnostních rezerv.

Zajímavé je, že Rychlé nabíjení stejnosměrným proudem generovaným slabšími poli než pomalé nabíjení střídavým proudem, a to i přes práci s vyšším výkonem. Ani když přímo se dotkněte nabíjecího kabelu Během procesu byly zaznamenány hodnoty blízké limitům stanoveným mezinárodními normami, což posiluje myšlenku, že každodenní používání těchto systémů nepředstavuje dodatečné riziko.

Bezpečnost pro osoby s kardiostimulátory a lékařskými implantáty…

Jedním specifickým problémem, zejména v Evropě, kde populace stárne a používání zdravotnických prostředků roste, je expozice lidí s kardiostimulátory nebo jiné elektronické implantátyStudie ADAC se zaměřila i na tento aspekt. Technici dospěli k závěru, že při měření úrovní magnetického pole ve všech jízdních a nabíjecích situacích… Neexistuje žádné riziko rušení kardiostimulátorů nebo jiných běžných elektronických implantátů..

Nebyly nalezeny ani žádné důvody pro doporučení zvláštních opatření pro těhotné ženy ohledně záření z vozidel. Jinými slovy, uvnitř prostoru pro cestující moderního elektromobilu. Neexistují žádné podmínky, které by mohly změnit fungování zdravotnických prostředků. ani neovlivňují citlivé tkáně, jako jsou nervové buňky.

Čínská perspektiva: velmi přísné certifikace a limity…

Souběžně s evropským úsilím vyvinul čínský průmysl elektromobility vlastní systém testování a certifikace. Organizace jako například KATARK (Čínské centrum pro automobilové technologie a výzkum) provedlo stovky specifických hodnocení o elektromagnetických emisích v elektrických a hybridních vozidlech.

Na konferencích o technické bezpečnosti několik čínských modelů prošlo Certifikace NESTA, což je systém hodnocení, který zohledňuje šest hlavních oblastí: bezpečnost nabíjení, elektromagnetická bezpečnost, funkční bezpečnost, bezpečnost při vysokém napětí, bezpečnost baterií a požární ochranaV rámci tohoto procesu je obzvláště důležité radiační testování prostoru pro cestující a podvozku.

Měření prováděná v kabině obvykle spadají do rozsahu 0,8 a 1,0 μT v první řadě a mezi 0,3 a 0,5 μT na zadní stranětedy přibližně 1 % limitu 100 μT stanovené čínskými národními předpisy, které jsou zase v souladu s mezinárodními doporučeními.

Abychom to uvedli do kontextu, někteří běžné domácí spotřebiče, jako jsou elektrické přikrývky Mohou vyzařovat 10 až 50 μT, což jsou hodnoty mnohem vyšší než hodnoty pozorované u certifikovaných elektrických vozidel. To posiluje myšlenku, že pokud jde o elektromagnetickou expozici, Cestování v moderním elektromobilu nezahrnuje nijak zvlášť intenzivní prostředí. ve srovnání s jinými každodenními zdroji.

Elektrosmog v jiných dopravních prostředcích…

ADAC zdůrazňuje, že přítomnost elektromagnetických polí se neomezuje pouze na automobily. Vlaky, tramvaje a metroTyto systémy, které také využívají elektromotory a vysokonapěťové systémy, generují vlastní elektrosmog. srovnávací měření Data citovaná německým automobilovým klubem ukazují, že průměrná expozice magnetickým polím v elektromobilu je na stejné úrovni jako u jiných elektrických vozidel. To naznačuje, že z hlediska radiace... Turismus na baterie nepředstavuje výjimečně odlišný scénář při cestování vlakem nebo metrem.

Vzkaz pro evropské řidiče je zcela jasný: Elektromobily negenerují záření, které by bylo pro jejich cestující nebezpečnéÚrovně zaznamenané během jízdy a nabíjení zůstávají hluboko pod doporučenými limity, srovnatelné nebo nižší než u mnoha vozidel se spalovacím motorem a v mnoha případech nižší než denní expozice, které dostáváme z mobilních telefonů, routerů nebo malých domácích spotřebičů. Pro každého, kdo zvažuje přechod na elektromobil ve Španělsku nebo v jakékoli jiné evropské zemi, by obavy z elektrosmogu neměly od jeho rozhodnutí odradit.